1.什麼是航空炸彈
航空炸彈簡稱為航彈，俗稱炸彈，它是從航空器上投擲的一種爆炸性武器，是轟炸機和戰鬥轟炸機、攻擊機攜帶的主要武器之一。航空炸彈常被戲稱為“鐵疙瘩”，一方麵指航彈外殼通常由鑄鐵鑄鋼製成，另一方麵是指與如今鋪天蓋地的精確打擊武器相比，航彈給人一種呆板遲滯的感覺。
一枚航彈，小的重幾千克、幾十千克，大的重若幹噸，還可采用核裝藥，因此航空炸彈可用於戰術、戰略兩方麵的任務。通常航彈有小型航彈、中型航彈、大型航彈。在結構上，航彈一般包括彈體、彈翼、引信、裝藥等。航彈還可以加裝製導裝置、升力翼麵、減速裝置等實現特定功能的附加部件。一般來說，航彈彈體為流線型圓柱體，兩頭尖銳，尾部一般有各式各樣的尾翼。作戰時，作戰飛機把航彈投擲向目標，以衝擊波、破片、火焰等各種殺傷效應實現對目標的毀傷。
2.航空炸彈的發展曆程
19世紀中葉，奧地利人從氣球上向意大利威尼斯城投擲爆炸性武器，這是航空炸彈最早的實戰應用。真實意義上的航空炸彈是在第一次世界大戰期間隨著作戰飛機的出現而問世的。1911年11月1日意大利飛機攜帶手榴彈改造的炸彈，轟炸了利比亞地區的土耳其軍隊，這是世界上首次航空炸彈的轟炸行動。1912年德國人研製了世界上第一種航空炸彈，代號M。APR。俄羅斯設計師奧拉諾夫斯基於1909到1914年間專門設計了係列化的航空炸彈，包括殺傷、爆破等型號，重量從幾千克到幾百千克。
第二次世界大戰期間，航空炸彈得到迅速地發展，出現了集束炸彈、子母炸彈、穿甲炸彈和凝固汽油燃燒彈等新型航彈，航彈的重量也達到了數噸以上。英國製造過的重達10噸的“大滿貫”炸彈，是實戰中使用過的世界上最重的航空炸彈，用蘭開斯特重型轟炸機於1945年3月14日投放，炸毀了德國的比勒菲爾德高架鐵路。
第二次世界大戰後，各國不斷改進航空炸彈，以提高航彈在不同戰鬥使用條件下的作戰效果，出現了多種多樣作用獨特、性能優異的新型航彈。
20世紀30年代末至40年代初，德國最先研製成功並使用無線電製導方式的炸彈HS-293和FX-1400.HS-293是在SC-500型普通航空炸彈上加裝彈翼、尾翼和製導裝置製成的飛機型無動力滑翔炸彈，重約800千克。FX-1400是一種軸對稱製導炸彈，全彈重1800千克，無推進係統。1944年德國在空襲意大利艦隊時曾使用這兩種炸彈擊沉了4.25噸的“羅馬”號戰艦。
60年代以後，隨著電子技術的發展，製導炸彈有了迅速的發展，電視製導、激光製導、紅外製導和雷達波來製導的製導炸彈相繼出現。特別是1960年激光器誕生後，出現了不同型號的激光製導炸彈，精度大大提高，命中目標的圓周概率誤差減小到7.5米以內。一枚製導炸彈可以起到往幾十、幾百甚至上千枚普通炸彈的作用，大大減少了載機的轟炸和攻擊次數，被敵方地麵防空火力擊中的危險也明顯降低。
3.航空炸彈的基本構造
航空炸彈通常由彈體、裝藥、引信、彈翼、彈耳等部分組成。
（1）彈體
彈體最主要的作用是容納裝藥，一般都近似圓柱體。如我國500——2型航空爆破炸彈使用10毫米厚的鑄鋼圓柱形彈體。
彈體雖功能簡單，但它要承受各種外來力量，還必須防止空中解體、觸地過早崩裂、侵徹深度不足等問題。普通航彈大部分重量都在彈體上，這不是說要一味追求高的裝填係數，但是彈體太輕可能令航彈強度不足，而且不能產生最優殺傷效能的彈體破片。
彈體外形上可分為低阻力和高阻力兩種。低阻航彈具有紡錘外形，或呈球端圓柱體，彈翼小而後掠，適合高速的戰鬥機、攻擊機攜帶。高阻航彈外形粗鈍，空氣阻力大，不適合高速飛機外掛。低阻航彈在同等速度下的阻力，一般為同重量級高阻航彈的幾分之一，甚至1/10.但高阻航彈一般比同一重量級的低阻航彈要更重，裝藥更多，威力更大。
在材料方麵，鋼鐵具有堅固、成本低、加工簡易的優點，因此航彈彈體常用鑄鐵或鑄鋼製造，尤其是球墨鑄鐵。近年高強度鋁合金也開始應用到彈體上，產生的破片更多、更輕、更快，且彈體總重較小。
（2）彈耳
彈體上有稱為“彈耳”的環狀部件。往炸彈掛架上掛炸彈時，把兩個彈耳卡進掛架上的掛鉤裏，炸彈就牢靠地掛好了。
（3）彈翼
彈翼常指安裝在彈尾的尾翼，用於穩定航空炸彈下落時的飛行狀態，確保航彈以正確姿態命中目標，通常不提供升力、控製力。彈翼還可以阻止炸彈自身旋轉，從而提高精度。有的航彈沒有彈翼。二戰時不少航彈的尾翼是較複雜的圓筒狀結構，甚至是雙圓筒結構，翼片多達十幾片，有的還分主副翼。種種複雜設計都是為了保證彈道穩定，提高命中精度。隨著低阻航彈的出現，彈翼也逐漸改為小麵積後掠薄翼片，能迅速拆裝，固定在彈尾模塊的表麵。
通常彈翼采用與彈體類似的金屬材料製造，但也有使用塑料等輕質材料製造的，不過使用塑料就必須考慮低溫發脆等問題。
減速彈翼能減慢炸彈下落速度，從而保證投彈飛機進行超低空突防時，能有足夠的時間完成投彈、脫離等動作，而不為自己投下的炸彈所傷，並保證炸彈盡可能以垂直姿態命中目標。
目前航彈尾翼一般設計為模塊化組件，可以根據使用環境更換合適的尾翼組件。某些炸彈可以讓飛行員通過外掛管理係統設置減速尾翼組件工作模式，使減速炸彈在高空投擲時不張開尾翼，以免增加投彈誤差。通過聯動保險裝置，還可以保證如果彈翼沒打開，炸彈就不起爆，避免炸傷投彈飛機。
現代航彈還使用減速傘和減速氣囊。所謂減速傘是加裝在彈尾上、用於減速的小降落傘。在一些航彈上，要靠一個較小的引導傘拉出較大的主減速傘。傘又有十字形、旋轉形等多種樣式。減速氣囊像一個開口很小的袋子，炸彈下落時釋放出氣囊，氣流從氣囊四個角上的開口處衝進氣囊內部，氣囊增大後增阻減速。有的氣囊使用火藥燃氣完成吹鼓的工作。減速氣囊和減速傘也可以讓飛行員控製，高空投彈時無需開啟。減速氣囊和減速傘的製造工藝比減速尾翼要簡單，它們受橫風的幹擾小，因此對精度影響較小。同時，氣囊和傘展開時占據的空間較小，對投彈高度、連續投彈間隔等方麵的限製更少一些。