在此之前，亞洲國家除了日本以外，其他的國家海上力量幾乎可以忽略不計，在整個世界行列中也根本排不上號。 ＷｗＷＣＯＭ
但是在整合了全亞洲的海上力量之後，中華帝國的海軍竟然也在短短的幾個月至一年內一躍過了英國海軍，在軍艦數量，艦隊總噸位上過了英國皇家海軍，成為了世界第一。
不過這個世界第一之中包含著很多的水份，其中軍艦的數量依舊不多，勉強的能夠稱之為世界前列，主要還是整合了百噸級別以上的船隻，對於那些其他國家，中國人可就沒那麼好話了，碼頭上所有的百噸級別以上的船隻，通通征收，然後配上中國的指揮，朝鮮、越南的監工，日本等其他國家的苦力，就這樣，中國海軍在短時間內迅的將這些船隻重新的動了起來。
若是單一的一艘船隻擺在哪裏，並不能讓人感覺到什麼，可是當成千上萬艘船彙聚在一起，這個時候，誰也不敢再去忽視中華帝國的海上運輸力量了。
加上日本先前比較重視海軍，海軍工業方麵也還是比較不錯的，況且之前雖然殲滅了數百艘日本運輸船，可那並不是日本的全部，事實上也隻是日本的一半左右。
一個四麵環海的國家，想要跟外界聯絡也隻能依靠運輸艦，加上日本人也曾經數次謀劃侵吞朝鮮，中國的東北等地，然後將那裏的資源運回日本，所以船少了是絕對不行的。
就這樣，日本的船隻直接被納入中國海軍，這是直接沒收，而不是征用。日本的造船廠也早就恢複了生產製造，他們得到了大量從中國運來的鋼鐵原料，造船廠得以全力開工，而日本人在造船方麵也是比較有優勢的。
一方麵拉攏日本船舶業的技術人員，一方麵又對那些不聽話的人狠狠的教訓，甚至是處死。而日本人欺軟怕硬的特性在這個時候也更是完美的表現了出來，所以日本人在製造船隻的度上麵雖然不如中國的造船廠，但是質量也並不算低，而且度也不算太慢。
這還是日本人沒有采用分段建造法的結果，而中國方麵也沒有打算將這種先進的方法教給日本人。
這樣一來，日本原本有九座規模稍大一些的造船廠，其中更是以長崎等地為核心，不過其中有資格建造軍艦的也就隻有四座造船廠，其他的大多數都是負責建造一些民用船隻，或者是大噸位的貨船。
後來中國方麵將這些資源經過整合，最終在日本重新開設了六座造船廠，這六座造船廠並不製造戰艦，而是專門來製造登6艦，再加上本土的海城造船廠，中國在短時間內便擁有了七座專用於製造運輸等軍艦的船廠，而原本運力不足的缺點，也很快的在這六座造船廠開工之後，瞬間消散殆盡。
不僅僅隻是如此，東南亞等國也有一些規模的造船廠，不過因為長期殖民等問題，殖民國對他們的搜刮欺壓，結果導致這些國家的造船業很是落後，最終經過整合，也隻是在越南和新加坡建造了兩個造船工廠，不過這些船都是以軍用運輸，民用船隻為主。
至於軍艦，目前能夠製造軍艦的一共有三座造船廠，位於旅順的造船廠目前已經主攻航母，船廠內現有的船塢也全部完成了改造，一次性可以建造三艘航母以及三艘其他的護衛艦船。
原本屬於旅順造船廠的部分任務，則劃分到了上海造船廠，除此之外，馬尾造船廠也經過修繕之後再次開工，目前正在製造第一批軍艦。除此之外，位於青島的造船廠也正在加緊修建，預計年內就能開工建造。
在前期的大量準備中，人才方麵中國並不擔心，可以在刻意的準備下，每一個地方的每一個崗位，始終都保持著一名老師兩名學徒的編製，而一名學徒出師，就會立即補充一個新人過來。
加上流水線式的作業模式，這也使得人才的培養方麵便捷了許多，像船廠這種大型的重工企業，一般一個學徒隻需要一年的時間就能夠出師，然後第二年跟著部分老師傅參與一艘軍艦的建造，到了第三年的時候，他們就能夠單飛帶徒弟了。
就這還是因為現在流水線模式執行的還不夠透徹，放在後世，一名什麼都不會的學徒進廠以後，老人帶著兩三就能上手了，畢竟從頭到尾就那一個或者幾個步驟，熟悉個幾就沒問題了，充其量就是剛開始效率沒辦法保證，但是一個月之後，保證跟個老手似的那麼熟練。
還是那句話，中國有的是人，根本不需要為工人的事情而愁，除此之外，中國的工資水平也相對較低，這是人口過剩的一個必然結果，而這種方式也能增加更多的工作崗位，很適合目前中國的展。