排風量較小的噴漆室，如天津鍛壓機床廠所采用的木絲幹式過濾漆霧裝置，是一種簡易的辦法，但要管理得好，否則會失靈。在其後麵加一道活性炭吸附溶劑廢氣是一個新動向。
目前已處於急需全麵（包括通風與廢氣淨化）技術改造階段，否則難以擺脫落後麵貌。
（五）柴油機行業
柴油機的塗裝分為鑄鍛件和冷衝件兩大類，均需前處理。前者浸底漆，後者手工噴（刷、塗）漆，而後幹燥、總裝，整機噴塗麵漆再烘幹試車。各廠所采用的塗料品種很多，但基本上都厲於溶劑型塗料。
無論是噴漆室還是烘幹室，對溶劑廢氣均未采取任何淨化措施，按照柴油機生產批可以采用較為先進的塗裝工藝和裝備，但就目前狀況來看，油漆作業通風與廢氣治理的水平和機床行業相比，差異不大。操作區有害物濃度，由於資料缺乏，難以分析評定。但從操作工人主訴反映來看，牙齦出血、容易疲勞、睡眠不佳、食欲不振、白血球下降等現象還是普遍存在的。
（六）自行車、縫紉機行業
自行車、縫紉機屬大批量連續流水線生產的行業。自行車行業塗料以氨基烘漆及瀝青漆為主，縫紉機行業底漆一般為環氧漆，麵漆為各色氨基烘漆。施工方法以靜電噴塗為主，占69%，輔之以手工噴漆作為補漆用，此外尚有浸、淋、電泳浸塗等方法，采用噴漆室的占75%，電泳槽占15%，85%的塗漆設備設有排風漆霧淨化裝置。其中1/3效果好，半數左右效果一般。
上海自行車鞍座廠及上海縫紉機二廠的洪幹室采用催化燃燒裝置，占調查行業工廠總數的1%。
操作區有害物濃度達標的占3%，苯中毒人數占操作工總數的115%。
自行車、縫紉機行業產品裝飾性強，塗裝要求高，多需高溫烘烤，能耗大，廢氣濃度也高，采用催化燃燒淨化裝置，並充分回用餘熱，以資節能是比較適宜的。但是如前麵所述，如采用全循環方式則不但由於缺氧而使氧化分解作用不充分，降低催燃效率，同時裝置內廢氣濃度越來越高也不安全。烘幹室內局部呈正壓，逸出廢氣還汙染了環境，因此是不可取的。
（七）電磁線行業
本行業塗料大多采用行業專用漆，以浸塗為主，都需經過烘箱髙溫烘烤，產生的有機廢氣主要是二甲苯。由於連續生產，廢氣濃度高，溫度也高，基本上采用催化燃燒法來處理烘箱廢氣，治理率已達77。治理效果比較顯著，淨化率可達99%以上。餘熱回用方麵也有一定成效，這方麵已遙遙領先於其它行業。有的工廠采用鍋爐直接燃燒有機廢氣，是一個新動向，但是有的工廠自行設計的催燃裝置發生爆炸事故，也值得認真分析總結。此外，操作區濃度仍然偏高，因此在通風方麵尚須進一步改進和加強。催燃後的尾氣中尚含有刺激性黃煙，就目前測試條件，尚難以判明何種成分，估計為醛類物質，需要加以慎重對待。
三、塗裝工藝及職業危害塗料施工過程中的流程圖，溶劑型塗料有45組分溶劑廢氣在噴塗時釋出，扣組分在烘幹時釋出，所以噴漆室和烘幹室廢氣全部要經過處理，水溶性塗料僅有10組分溶劑分別在噴漆及烘幹時釋出。髙固體分塗料與此相同，粉末塗料屬於無溶劑塗料，從根本上消除了溶劑廢氣的危害。
（一）塗料在控製汙染方麵起著決定性的作用
在采用溶劑型塗料的塗漆（塗裝）施工過程中，散發在空氣中的有害物主要是從塗漆、流平、幹燥各階段所散發的有機廢氣[揮發的溶劑（酯、酮、醇類）及稀釋劑（煤焦油類、三苯以及噴塗過程中散發的固體漆霧粒子（樹脂、顏染料）。
根據課題組成員單位機械工業部第三設計研究院所進行的油漆溶劑揮發量的初步試驗，幾種不同牌號的油漆，在塗漆、流平和幹燥階段揮發的溶劑蒸氣量。
要解決油漆車間空氣環境汙染問題，在塗料、施工方法和塗裝設備三要素中，塗料是起到主導作用的第一要素。因此，開發省資源、低公害的塗料是各國共同追求的目標。這類塗料主要可以分為水溶性、高固體分及粉末塗料三大類。水溶性塗料又可分為溶液型、乳化型和膠體型三類均以蒸餾水或去離子水為溶劑，達到省資源、低公害和無公害的目的。
（二）車間工藝生產和布局對汙染控製的彩響