一、油運概況
我國是一個產油大國，據統計，1986年我國原油產量達1.3X104以上，居世界第四位，預計到1990年，原油產量將達到1.5X1081。隨著石油工業的發展，石油及其產品的水陸運輸任務也日益繁重。
油輪和油駁是水上運輸的主要工具，油碼頭是連接水陸運輸，並完成水陸轉運任務的樞紐。交通部港航企業，肩負著石油及其產品的水上運輸及水陸中轉任務。
擔負的石油及其產品的吞吐量占全國水路貨物吞吐量的30“左右。從表中看出，年吞吐量在500萬噸以上的油碼頭共有7個，其中屬於交通部係統的有五個（其餘是貨主碼頭）。從事石油運輸的航運單位共有6個。
總載重量在10萬總噸以上的航運單位共有4個，這些交通部直屬港航部門，肩負的石油運輸量約占全國水路石油運輸量的92以上，因此，從吞吐量、運輸量和作業人數考慮，把這些單位作為重點調研對象，它們是:大連港（新港港務公司，寺兒溝港務公司）秦皇島港（第一作業區）青島港（黃島作業區、南京港（第五作業區、第六作業區、湛江港（第二作業區）和中國遠洋總公司、上海海運局（油輪公司）、廣州海運局（油輪公司），長江輪船總公司（南京長江油運公司）等共五大港口的7個油碼頭和四個航運單位。石油裝卸運輸能力（1986年統計）。
裝卸運輸的石油種類有各種原油、汽油、石腦油、輕重柴油、煤油以及船用燃料油等數十種。由於油品種類不同，其理化性質各異，因而油氣逸出量也不相同。
由表6可以看出，原油和汽油類逸出量遠大於其它類石油產品，石腦油性質與汽油相似，因此，從各種石油類產品裝卸運輸量及性質分析，確定以上述重點港航單位裝卸原油、汽油、石腦油為主要調研對象。
二、裝卸工藝及汙染狀況分析
（一）裝卸工藝
根據石油及其產品的特征、各個港口的具體情況以及我國國情，目前石油運輸主要有三種方式:一是管道輸送，二是火車槽車運輸，三是油輪、油駁水上運輸。三種運輸方式，相輔相承。港口裝卸工藝，則取決於石油及其產品進出港的運輸方式。
總的說，原油在北方港口一般是通過管道輸送到油碼頭，然後在碼頭貯存或通過輸油臂直接輸送到油輪上（如八所示在南方港。是從油輪卸到油碼頭（或在江中過駁到油駁）上，在碼頭暫存或直接通過輸油管、油輪、油駁送至煉油廠成品油是用火車槽車或油輪送到碼頭，經碼頭中轉（貯存或直接裝卸船），再用船運走。
（二）汙染現狀
1.油輪裝卸作業
該作業主要汙染源是船艙口、船艙檢尺口和呼吸閥。
裝卸油時，船員首先將碼頭上輸油臂與油輪上法蘭連接好，然後打開油輪艙口蓋，打開輸油管閥門和油泵，如裝卸原油，還需加溫提高其流動性能，一般油溫加到45-65攝氏度。
作業過程中，為了觀察油艙內油位和對油品進行計量，特別是防止裝油時“冒頂”事故的發生，船員需經常進行檢尺，測量艙內油位，目前我國油輪幾乎全是操作人員手工檢尺。整個裝卸過程中，船艙口、檢尺口始終是敞開的，都有大量油氣冒出。同時，為了調節船艙內的壓力，各油艙裝有呼吸閥，即油艙與總排（吸）氣管相通的管閥。油輪在裝卸、航行過程中，由於艙內油位的變化和船體的搖動，艙內油氣經呼吸閥排出。
油輪在航行和裝船作業時，都有大量油氣從上述汙染源逸出，不僅籠罩在甲板上空，而且影響到船員生活區和駕駛室，裝船時甚至波及到裝卸桟橋。此外，更換油種或維修洗艙時，要用高壓蒸汽和熱水衝洗，船員下艙清除油渣，勞動條件更差。
2.枝橋裝卸作業