豐田汽車公司這般嘲諷李則，李則自然不會放過他們。
“你們不是我會在汽車行業上遭遇滑鐵盧，好啊，那就等著瞧！”李則憤憤道，眼神中透著一股淩厲的殺氣。
勞斯萊斯+寶馬+戴姆勒-克萊斯勒+特斯拉+博世的組合，在李則看來，已經牛逼的一塌糊塗，隻要運作的好，敢把豐田汽車拉下馬！
全球最大的汽車公司的位置該讓讓了啊……
李則在心裏麵數了數自己所擁有的汽車品牌，真是不數不知道，一數嚇一跳啊：寶馬、 ini、勞斯萊斯、賓利、威龍（自建）、克萊斯勒、道奇、吉普、邁巴赫、邁凱輪、梅賽德斯-奔馳、Sar、福萊納、普利茅斯、斯特林、西星、托馬斯比爾特巴士、塞特拉、三菱扶桑、獵手、特斯拉等等。
看到自己現在擁有了這麼多汽車品牌，一個字，爽！！！
……
月6號，李則準備啟程返回美國，公司後續的資源整合和優化等一係列事情交由公司的管理人員去做，他到了美國之後，提出必要的幫助以外，再就是主抓特斯拉汽車公司的發展。
李則這次回去，勢要將特斯拉打造成為汽車界的蘋果！！！
7號上午，李則回到了洛杉磯，在家呆了幾，便前往特斯拉汽車公司。
特斯拉汽車公司總部位於加州矽穀舊金山灣區南部的帕羅奧多，而著名的斯坦福大學（Sanfrd Universiy）也位於帕羅奧多境內。
坐飛機從洛杉磯前往帕羅奧多也就一個多時的行程。
當李則來到特斯拉汽車公司時，李則正巧還遇到了柯羅諾斯能源公司的E彼得·休斯敦，他是前來跟特斯拉汽車公司談合作，提供電池技術方麵的幫助以及電池生產。
李則跟他打過招呼，便一同來到了馬丁·艾伯哈德的辦公室。
馬丁·艾伯哈德是特斯拉汽車公司的創始人，也就是“特斯拉之父”，然而前世卻鮮為人知，幾乎都被馬斯克的風頭給蓋過去了。
起來，馬丁·艾伯哈德也真夠可憐的，馬斯克想要成為特斯拉真正的領導人，但所謂一山難容二虎，馬斯克便開始各方麵排擠艾伯哈德，終於在008年1月，馬斯克以產品開發進度拖延、成本超支為由撤銷艾伯哈德E的職務，之後特斯拉之父艾伯哈德不得不宣布離開特斯拉，未能親眼見證第一輛特斯拉電動汽車的下線交付。
隨後，馬斯克則出任E，贏取白富美，走上人生巔峰，以至於前世有很多人都以為馬斯克才是特斯拉之父。
有人不禁感歎道：“特斯拉輸給愛迪生，給我們帶來了交流電；艾伯哈德輸給馬斯克，給我們帶來了特斯拉……”
縱然前世的特斯拉公司發展的很不錯，但是李則依舊覺得，趕走公司創始人並不有利於公司的發展。
……
“艾伯哈德，公司現在有多少員工？”李則微微皺眉，從公司門口一路走來，感覺特斯拉的員工很少。
“85人。”艾伯哈德回答道。
“85人太少了，馬上招人，必須加快特斯拉電動汽車的開發！”李則道。
“好的！”艾伯哈德點頭應道，特斯拉被寶馬收購，再加上有李則這個富可敵國的老板，特斯拉汽車公司從此之後再也不用勒緊褲腰帶過日子。
李則接著詢問了很多跟特斯拉汽車研發有關的事情，特斯拉自主研發的電池控製係統別具一格，可以將很多顆電池組成電池包，從而為電動車提供強大的續航能力，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他。這一點也不禁令在場的柯羅諾斯能源公司的E彼得·休斯敦大為吃驚！
但同時，特斯拉汽車在研發過程中也遇到了很大難題，甚至是瓶頸！
馬丁·艾伯哈德皺著眉頭，道：“作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，esla Radser對高性能加速的要求非常高，可是這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況顯然不能滿足Radser的需求，因為異步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控係統和變速箱協調之間做係統性研發，業界還沒有先例！”
發動機、變速箱和底盤是汽車最核心的三大件！
顯然而見，變速箱所涉及的技術和工藝非常高，絕對不是特斯拉汽車公司能夠設計的出來的，更別是二級變速箱。
李則想了想，道：“雖世界三大變速箱供應商是采埃孚、愛信以及捷科特，但奔馳也在變速箱領域一直堅持自己研發，技術方麵不會跟采埃孚、愛信以及捷科特相差太多。特斯拉汽車公司解決不了的問題，可以向母公司尋求幫助！”
李則頓了頓，道：“看得出，特斯拉汽車在電池控製方麵有著獨到的先進技術，但是在其他方麵，跟傳統汽車巨頭還是有著很大差距，因此，特斯拉汽車公司還要跟勞斯萊斯、寶馬以及戴姆勒-克萊斯勒進入更加緊密的合作！”