人們得到消息後，立即到位於直布羅陀海峽與阿爾梅裏亞之間的阿爾沃蘭進行搜索。由於那架飛機上的乘員都是西班牙海軍的中級軍官（上校和中校），所以軍事當局相當重視，動用了十餘架飛機和四艘水麵艦船。當人們搜遍了很大一片海域後，隻找到了失蹤飛機上的兩把座椅，其餘的什麼也沒發現。
在這次事故發生前兩個月，即同年的5月15日，另一架“信天翁”式飛機也在同一海域莫名其妙地栽進了大海。
那次事故發生在18點左右，機上有8名乘務員。據目擊者說，那架飛機當時飛行高度很低，駕駛員可能是想強行進行水上降落而未成功。機長麥克金萊上尉僥幸還活著，他當即被送往醫院搶救。盡管傷勢並不重，但他根本說不清飛機出事的原因。
人們還在離海岸大約一哩的出事地點附近打撈起兩名機組人員的屍體。後來幾艘軍艦和潛水員又仔細搜尋了幾天，另外5人卻始終沒找到。
據非官方透露的消息說，那次飛行本來是派一位名叫博阿多的空軍上尉擔任機長的，臨起飛才決定換上麥克金萊。這樣，博阿多有幸躲過了那次災難。然而好運並沒能一直照顧他。時隔兩個月，已被獲準休假的博阿多再次被派去擔任“信天翁”式飛機的機長。這次，他回不來了。
這一事實促使人們得出結論說，這是兩起一模一樣的飛機遇難事故——兩架機同類型的飛機，從同一機場起飛，由同一個機長（博阿多）駕駛，去執行同一項反潛警戒任務，在同一片海域遇上了相同的災難。但誰也無法解釋，失蹤的“信天翁”式飛機發回的最後呼叫“我們正朝巨大的太陽飛去”，究竟意味著什麼。
西地中海“死亡三角區”的三個頂點，分別是比利牛斯的卡尼古山，摩洛哥、阿爾及利亞、毛裏塔尼亞共同接壤的延杜夫，再加上加那利群島。在這片多災多難的海域，不斷發生著飛機遇難和失蹤事件。
1975年7月11日上午10點30分，西班牙空軍學院的四架“薩埃塔式”飛機正在進行集結隊形的訓練飛行。突然一道閃光掠過，緊接著，四架飛機一齊向海麵栽了下去。
附近的軍艦、漁船以及潛水員們都參加了營救遇難者和打撈飛機的行動。他們很快就找到了5名機組人員的屍體。但是這四架剛剛起飛幾分鍾的飛機為什麼要齊心合力朝大海撲去呢?西班牙軍事當局對此沒有作任何解釋，報界的說法是：“原因不明。”
有人作過統計，從1945年二次大戰結束到1969年的20多年和平時期中，地圖的這個小點上竟發生過11起空難，229人喪生。飛行員們都十分害怕從這裏飛過。他們說，每當飛機經過這裏時，機上的儀表和無線電都會受到奇怪的幹擾，甚至定位係統也常出毛病，以致搞不清自己所處的方位。這大概就是他們把這裏稱作“飛機墓地”的原因吧。
如果說飛機失事是因定位係統失靈，導致迷航造成的，那麼對貨輪來說，就令人費解了。因為任何一位船員都知道，太陽就可以用來作確定方向的參照物。
西地中海麵積並不大，與大西洋相比，氣候條件也算是夠優越的。然而，在這片海域失事的船隻一點也不比飛機的數量少。
這裏發生的最早一起船隻遇難事件是在1964年的7月，一艘名為“馬埃納號”的捕龍蝦的漁船不幸遇難，有16名漁民喪生。此事相當奇特，引起了人們各種各樣的猜測。但8月8日，西班牙報紙刊登這則消息時卻說“沒有一個合情合理的解釋”。
事情經過是這樣的：7月26日22點30分，特納裏島的一個海岸電台收到從一艘船上發來的一個含糊不清的“SOS”呼救信號。但它既沒有報出自己的船名，也未說出所在的方位。23點整，該電台又收到一個相同的告急信號，之後就什麼也聽不到了。
第二天下午10點45分，海岸電台收到另一隻漁船發來的電報，說他們在距離博哈多爾角以北幾哩的地方發現了7具穿著救生衣的屍體。有人認出他們是“馬埃納號”上的船員。電文還說，7具屍體旁邊，還浮著一隻空油桶和6個西瓜，此外什麼都沒發現。
為了尋找可能的生還者，海岸電台告知那片海域上的船隻，讓他們也沿著前一隻漁船的航線航行。過了一天，一艘漁輪報告說找到3具穿救生衣的屍體，幾十隻船在這裏又整整搜尋了三天，均一無所獲。後來在非洲海邊的沙灘上又發現了兩個人的屍體。這樣一共找到了12個人，其餘4人始終沒有下落。
事後人們提出了許多疑問，比如：在相隔半小時的兩次呼救信號中“馬埃納號”的船員怎麼能逃生?他們為什麼兩次都不報出自己的船名和方位?也許那些穿著救生衣的人是被淹死的?可遇難地點離海岸隻有一哩，為什麼船上那些水性嫻熟的船員竟連一個也沒能遊到岸邊?
還有人推測說他們是餓死的。但是這似乎站不住腳，因為最先被撈上來的那7名船員在海裏頂多呆了9個小時，這麼短的時間，一般是不大可能餓死人的。還有一種認為船上發生過爆炸事故的假設也可以推翻，因為撈上來的屍體完全沒有傷痕。