第二十二章
1. 汽車的損耗
首先從汽車的有形損耗和無形損耗兩個方麵進行分析。
無形損耗是指由於技術進步、生產的發展，出現了性能好、生產效率高的新車型，或原 車型價格下降等情況，促使在用汽車車型提前更新。實際上是舊車型相對新車型的貶值。
有形損耗是指汽車在使用過程中本身的消耗。有形損耗主要與汽車使用成本有關。汽車的使用成本一般包括： C=C1+C2+C3+C4+C5+C6+C7+C8式中C1——燃料費用；
C2——維護和小修費用；
C3——大修費用；
C4——基本折舊費用；
C5——輪胎費用；
C6——駕駛員工資費用；
C7——管理費用；
C8——其他費用。
其中C5~C8是與汽車經濟使用壽命無關的因素。當使用壽命確定後，C4基本是一個定值，隻有C1、C2、C3是隨行駛裏程（或使用年限）的增長、車況的下降而增加。因此對C1、C2、C3與車輛經濟壽命有關的因素進一步分析，從而可按最佳經濟效益確定其經濟使用壽命。
（1） 汽車的燃料費用
汽車隨行駛裏程的增加，技術狀況逐漸變壞，其主要性能不斷地下降，燃料和潤滑材料 消耗不斷增加。
（2） 汽車的維修費用
維修費用是指汽車在使用過程中，各級維護費用及日常小修費用的總和。它主要是由維修過程中實際消耗工時費和材料費用來確定。隨汽車行駛裏程的增加，各級維護作業中的附加小修項目和日常小修作業項目的費用也隨之增加，其變化關係基本上是線性關係，如圖228所示。
圖228汽車行駛裏程與維修費用的關係
汽車行駛裏程與維修費用關係可用下式表示： ε=α+β×γ式中ε——維修費用；
α——維修費用的初始值；
β——維修費用的增長強度（由試驗統計資料來確定）；
γ——累計行駛裏程。
公式中的β值是維修費用隨行駛裏程增加的增長強度，不同車型和不同的使用條件β值也不相同。常把維修費用增長強度β作為確定汽車經濟使用壽命的主要依據之一，β值愈大，汽車維修費用隨行駛裏程增加的速度越快。
（3） 汽車的大修費用
汽車在使用過程中，當其動力性和經濟性下降到一定程度，無法用正常的維護和小修方 法使其恢複正常使用狀態時，就必須進行大修。隨著汽車行駛裏程（或年限）的增長，大修費用逐漸增加，且大修間隔裏程在逐漸縮短。在計算大修費用時，要把該次的大修費用均攤在此次大修至下次大修的間隔裏程段內，即相當於對大修後間隔裏程段的投資。
2. 汽車的來源與使用強度
不同的使用者，對汽車的使用強度差異比較大，由於使用條件不同，管理和維修水平相 差較大。按使用部門不同，汽車來源歸納為如下幾類：
（1） 交通專業運輸汽車
指專門從事運輸生產的營運汽車。這些汽車使用條件複雜，使用強度比較大。一般客車年平均行駛裏程為5萬公裏左右，貨車為4.5萬公裏左右。貨車拖掛率、實載率均比較高，管理、使用和維修水平也比較高，汽車基礎資料齊全。
（2） 社會專業運輸汽車
是指各行各業專門從事運輸的汽車，主要是為本行業的運輸生產服務的，如商業、糧 食、冶金、林業等部門的運輸汽車。
（3） 社會零散運輸汽車
是指機關、企事業單位和個人的非營運汽車，主要是為一般零散運輸和生活服務的公務、商務用車。這些汽車一般沒有專門的管理機構和維修基地，使用情況差異很大。
（4） 城市出租汽車
指城市和鄉鎮為客運和貨運服務的汽車，多集中在大中城市，多以國產轎車、輕型客 車從事客運出租經營，以微型、輕型貨車從事貨運出租經營。客運出租汽車其使用強度很大，一般年平均行駛裏程在10萬公裏左右；貨運出租汽車，其使用強度受貨運市場影響較大。目前，由於貨運量不足，導致汽車閑置，其使用強度不是很大。但是，由於車主受利益驅動，汽車經常超載運行，致使汽車機件磨損迅速上升，大大影響汽車的使用壽命。另外，這些汽車管理、使用、維修水平情況差異很大。
（5） 城市公共交通汽車
指城市公共汽車，一般這些汽車常年服役，不參與二手車市場交易。
上述汽車中，到二手車交易市場交易較多的是社會零散汽車和城市出租汽車。前者使用強度不大，一般車況較好；後者使用強度大，車況普遍較差。