雖然都是彼此敵對的雙方，但盟軍方麵同樣對於自己敵人所裝備的這種小吉普車頗感興趣：在北非戰役剛開始不久的一九四一年，一輛被盟軍在戰鬥中繳獲到的VW82水桶吉普車被運往美國馬裏蘭州的阿伯丁試驗場進行試驗評估——試驗表明，盡管在惡劣環境中，德軍的VW82水桶吉普車的表現不如美軍的各式通用吉普車，但是它的越野性能卻非常出色，比美軍各式通用吉普車要輕上二三百公斤，而油耗僅為美軍各式同樣吉普車的一半，操縱靈活維護方便，並且可靠耐用；不光如此，在測試中美軍發現，裝有閉鎖差速器的兩輪驅動VW82水桶吉普車在機動性上與四輪驅動的美軍通用吉普居然不相上下......
正因為如此，就導致了盟軍士兵特別希望能擁有一輛地道的德國造VW82水桶吉普車，他們甚至會用兩輛己方配發的吉普車去換取一輛友軍繳獲到的完整無缺的德式VW82水桶吉普車......這可不是盟軍士兵吃飽了撐的或者看不起己方配發到自己手上的吉普車，而是德式的VW82水桶吉普車的確綜合性能不錯。
VW82水桶吉普車的車輛底盤下部比較平緩，車輛總重量就隻有六百八十五公斤，但凡稍微有點力量訓練底子的普通士兵就可以獨自一個人從前方把VW82水桶吉普車抬起來，可見其輕便；
凡是親眼看到過VW82水桶吉普車的人，都會毫無例外地對於它那板條箱型車身留下深刻的印象：跟絕大多數日耳曼或者說德意誌風格的工業產品一樣，VW82水桶吉普車結構簡潔風格硬朗，板條箱型車身由帶有加強筋的薄鋼板衝壓製成，配有折疊式風擋和帆布頂棚；車體上有四個車門好方便乘員上下，底盤則由一根半管狀的主梁和衝壓鋼板構成，四輪獨立懸掛，采用扭杆彈簧。動力為一台後置0.985升四缸水平對置風冷汽油機，在每分鍾三千轉時功率為二十三點五馬力，最大速度可以達到每小時八十公裏左右。
這還僅僅隻是作為最初原始版本而存在的VW82水桶吉普車的數據與設計結構，綜合屬性更變態的德式吉普車照樣有：早在VW82水桶吉普車剛剛投入到大規模生產沒多久的時候，德軍就要求大眾公司開發一種適合在水網交錯的地區進行使用的兩棲型車輛；而根據德軍的要求，大眾公司在VW82水桶吉普車的基礎上研製出了一種變型的兩棲型水桶吉普車，型號為一六六型水桶吉普車，在一九四二年年末正式投入生產。一六六型水桶吉普車的車軸軸距與作為原型的VW82水桶吉普車相比更短，而同樣重量也更輕，生產出來的絕大多數一六六型水桶吉普車都被用來裝備黨衛軍的作戰部隊，因為他們往往都會戰鬥在環境與戰況最為惡劣的前線，最需要這些家夥們的支援。
在結構方麵上，一六六型水桶吉普車采用了由VW82水桶吉普車底盤改進而成的四輪驅動平台和具有全長擋泥板的船型車身，有四個前進檔和一個倒檔，前後軸均裝有與VW82水桶吉普車一樣的差速器閉鎖裝置，爬坡能力相當出色；另外出於防水的考慮，一六六型水桶吉普車的車體上並沒有車門，但和陸地型水桶吉普車一樣，它也同樣擁有折疊式帆布頂棚、管製燈和前艙備胎，並在車體外部附加了船槳和行軍鍬，以便在一六六型水桶吉普車失去了動力的時候改用人力劃槳與處理泥濘之類的事故；
一六六型水桶吉普車最大的特點，就是安裝在它尾部的一具三葉螺旋槳推進器：這具三葉螺旋槳推進器可以利用一個附設在車尾的推杆手動控製抬起或者放下，推杆的下方是排氣消聲器，排氣消聲器高於水麵而位於後排乘員後方以免進水；為了放置這具三葉螺旋槳推進器，一六六型水桶吉普車的發動機與百葉窗都被設計成了凹陷形狀，這樣當三葉螺旋槳推進器放下來的時候，它就會與車體後部的一個三齒花鍵相互啃合，花鍵由曲軸進行驅動好帶動螺旋槳進行旋轉，從而推動一六六型水桶吉普車前進，其發動機的進氣口也高於水麵，還剛好低於消聲器的位置。