2010年7月15日，北京，國家會議中心。
位於北四環的國家會議中心是一座八層樓高、近400米的長形建築，整個建築由主體項目以及兩棟酒店和兩棟寫字樓的配套項目組成，總建築麵積約為53.4萬平方米，是整個奧運建築項目中單體建築麵積最大的。國家會議中心的外形奇特別致，從正麵看去，建築的屋頂部分采用四角微微上翹的結構，好似中國傳統的屋簷，下方則形成一條向上拱起的弧線，形似中國傳統的拱橋。國家會議中心與鳥巢和水立方毗鄰，2008年北京奧運會期間，國家會議中心是奧運會的臨時場館，奧運會曆史上最大的國際廣播中心就設在國家會議中心，來自全世界16000名廣播記者在這裏用不同的語言，向全世界各國介紹在奧運會上發生的每一件激動人心的事情。這裏也曾是北京奧運會的臨時場館，來自世界各國的擊劍、射擊、現代五項的運動員們在這裏拚搏競技。
2010年7月15日，由商務部中歐經濟技術合作協會與中國汽車流通協會聯合主辦的“中國自主汽車技術與產品成果展”在這裏拉開了帷幕。這是首次以擁有自主知識產權的汽車產品和技術為主題的全國性大型展會，目的是展示中國自主汽車技術與產品的發展過程與最新成果，以提升國產自主品牌汽車的影響力和在消費者中的認知度，推動自主汽車的進一步發展。參展企業包括北汽、上汽、廣汽、東風、奇瑞、比亞迪等16家中國汽車廠商，展出車輛超過150輛，其中新能源、節能減排車型占20%，展覽麵積約22000平方米。
自從1986年中汽協在北京展覽館舉辦中國第一屆車展以來，中國車展已經有幾十年的曆史，但舉行“自主技術與產品”車展在中國還是第一次。與以往的車展不同，這次專門展出中國人自己的自主技術與產品的組織過程竟是那樣的坎坷，一些高叫要發展自主技術的廠商對待車展的態度，讓人想起了“葉公好龍”的故事。
2008年7月，徐秉金與陳光祖、中國汽車報社社長李慶文等一行到華晨汽車公司參加該公司第六代閣瑞斯麵包車下線儀式。期間，徐秉金一行參觀了華晨的中華駿捷等係列自主品牌產品，中華轎車是國內最早的自主品牌之一，最初生產時，質量不穩定，有很多小毛病，口碑不好，經過華晨人這麼多年的不懈努力，中華汽車係列產品不光技術工藝成熟，產品的產量和銷量也都同步增長，性價比很高，一輛兩廂版的中華駿捷售價不過六七萬元，很受消費者歡迎。
徐秉金等一行都是汽車專家，與汽車打了幾乎一輩子交道，大家驚訝地發現，這些自主品牌轎車無論是外觀還是內在質量都可以與國內合資轎車廠家的同類品牌一較高低，特別讓人高興的是發動機、車身、變速箱等核心部件全部是自己製造的。經過靜態觀看與動態駕駛，大家的結論是，經過多年努力，中國自主品牌產品已經逐步成熟了。
華晨的自主技術產品讓參觀者感到振奮，但麵對國內自主汽車的現狀大家又感到深深的憂慮。從20世紀中葉開始，中國開始與外國廠商合資製造轎車，當時的目的是，通過合資生產引進技術，逐步建立自己的轎車工業，從1985年到2008年，20多年過去了，中國汽車年產量已經達到一千萬輛，在這過程中，國內一些企業的自主品牌汽車開始問世並逐步發展，技術和質量不斷提升，有些自主品牌企業還具備了自主開發車身、發動機、變速箱等關鍵部件的能力，截至2008年，國產的小排量乘用車憑借其價格優勢已經占據了市場絕對優勢。但從整體看，中國汽車尤其是乘用車發展現狀堪憂，乘用車中高端市場基本被合資轎車品牌占領，真正屬於自主技術開發和製造的汽車滿打滿算還不足30%，產值不足15%。由於自主品牌乘用車的技術水平與質量明顯低於進口和合資產品，消費者的口碑也較差。合資幾十年，中國市場讓出去了，核心技術卻沒有引進來，這種現狀與當年的引進目的有很大的差距。
因為工作的關係，除了中國汽車企業外，徐秉金與國際上所有的汽車巨頭如通用、福特、克萊斯勒、大眾、雪鐵龍、豐田、日產、本田等汽車企業的最高層都有過長期接觸，其中有友好的交流，也有激烈的交鋒。徐秉金認為，當前，中國汽車產業發展中最大最重要的問題是自主發展的問題沒有解決好。這個問題不解決，中國汽車產業幾十年的發展成果有可能淪為外國汽車巨頭餐桌上的一道美味大餐。他在參觀後的座談會上憂心忡忡地說：“加入WTO，中國與國際全麵接軌，借助這個機會，世界汽車巨頭長驅直入地進來了，在中國汽車市場，它們反客為主，而我們中國的汽車企業卻變成了觀眾、二等公民，連話語權都沒了。這種局麵不改變，中國汽車產業下一步發展將麵臨嚴重困難。”
徐秉金認為，以前，我們自主技術產品尚有差距，今天，華晨的產品給了我們這樣一份自信，我們的自主產品已經有了長足的發展，如同演員表演需要舞台一樣，我們要搭建一個專供自主技術與產品表演的舞台，讓中國汽車工業自主技術與產品通過這個舞台，讓全國人民認識和了解中國汽車自主產品與技術發展的成就，向消費者展示中國自主技術與產品的實力。此議一出，立即獲得與會者一致讚成。
回到北京，徐秉金立即投入展會的組織籌備工作。經過認真思考和與有關部門協商，決定由中國歐洲技術合作協會、中國汽車流通協會作為主辦方，利用建國60周年這一契機，於2009年夏，組織一次非營利性的中國汽車自主技術與產品成果彙報展。
2009年3月3日，農曆新年剛過，徐秉金和國機集團董事長任洪斌去看望原國務院副總理、原人大常委會副委員長鄒家華，當麵向鄒家華報告了自己的想法，並將兩人聯名起草的“關於舉辦‘繼往開來，和諧共進——建國60周年中國自主品牌汽車技術與產品成果展覽’”的建議送交鄒家華。“建議”寫道：
家華同誌：
經過半個多世紀的發展，伴隨新中國一起成長的中國汽車工業從無到有，從小到大，取得了巨大的成就，尤其是改革開放30年，通過引進國際先進設備、技術和資金，我國汽車工業邁上了新台階，不僅國際知名汽車品牌紛紛進入中國市場。自主品牌汽車也有了長足的進步與發展。2008年，我國汽車總產量已達到934萬輛。
但不能不看到，在我國汽車工業高速發展時，自主品牌汽車發展乏力，產量及市場占有率都不高。據不完全統計，我國自主品牌乘用汽車大約僅占乘用車總產量的25%，產值不足15%。打造“國民車”，塑造自主品牌汽車形象，提高消費者對自主品牌汽車的認可度，已成為政府、企業和消費者共同關注的焦點……如何充分利用目前的機遇，提升自主品牌汽車的綜合競爭力，已成為我國汽車界麵臨的重要任務。
為了回顧和總結我國自主品牌汽車及技術的發展曆程和取得的成就，抓住機遇，推動我國自主品牌汽車及技術的進一步發展，提升自主品牌汽車的影響力及消費者的認知度，中國汽車流通協會、中國歐洲經濟技術合作協會、中國機械工業集團及汽車行業有關單位擬在建國60周年之際，於2009年9～10月間，在北京聯合舉辦“繼往開來，和諧共進——建國60周年中國自主品牌汽車技術與產品成果展覽”。
在與徐秉金、任洪斌的交談中，鄒家華稱這個展覽是一件很有意義的工作，希望他們努力做好，並在這份報告上批示：
請張德江副總理閱示。此建議似符合中央振興十大產業和提倡自主創新的精神。
3月6日，張德江副總理將報告批給工信部部長李毅中。李毅中批示：
可將建議內容納入到國家60周年成就展裏去。
在中國，舉辦任何一件全國性的工作必須要得到相關部委認可，審批和支持。早已退出領導崗位的徐秉金隻是一個民間協會的負責人，要在幾個相關部委中推動此事的進展殊屬不易。為了促成此事，徐秉金使出了渾身解數，最終得到工信部、發改委、商務部等國家主管部委的批準。
2009年是新中國60周年華誕，北京將隆重舉行盛大閱兵儀式，各行業也早在一年前就安排了豐富多彩的慶祝和紀念活動。汽車展占地麵積大，北京能夠舉辦像汽車展這樣的大型展覽場所早就被各種紀念活動預訂一空。年過70的徐秉金帶領工作人員跑遍了北京每一個可以舉辦汽車展的大型場館，最後隻剩下位於豐台的北京汽車博物館，但豐台汽車博物館場地麵積有限，總共不過兩三千平方米，這點麵積對於大型汽車展來說遠遠不夠。最後選定國家會議中心，但國家會議中心2009年的活動內容已經安排滿，隻能提供2010年的時間。2009年9月，工信部、發改委、商務部三部委最後決定，“中國自主汽車技術與產品成果展”定於2010年7月15～19日在國家會議中心舉辦。
“舞台”敲定了，接下來就是參展的“演員”報名。
作為展會主要負責人，徐秉金表露了自己的心跡：“我鼓勵大家一起做自主車展的目的，一方麵，希望把自主汽車企業的領導、產品、技術以及關注自主企業和產品的用戶、媒體都聚集在一起，解決自主汽車產品‘不好賣’、‘賣不出去’的問題；另一方麵，要讓大家進一步清醒地認識到，中國作為世界汽車大國和世界汽車強國的差距，把大家從急功近利的焦躁中拉出來。”
但組織過程中的重重困難說明，並沒有多少企業理解他的“苦心”。
在展館敲定之前，展覽組織者就已經開始積極地與國內各自主品牌汽車生產廠商聯係了。聽說要舉辦自主汽車展，重慶力帆、沈陽華晨等企業積極報名，力帆公司董事長尹明緒第一個簽訂了參展協議，並辦完了所有的參展手續，緊接著一汽、重汽也都相繼明確參展。但並不是所有的自主汽車生產企業都是這樣。客觀地看，對於第一次舉辦的“中國自主汽車技術與產品”車展，很多廠家都是抱著一種觀望的態度。時下國內各種展會實在是太多了，打著展會旗號圈錢的也不在少數，雖然是三部委下了批文，但作為主辦方的“中歐經濟技術合作協會”和“中國汽車流通協會”這兩家單位聽起來還是有些“生疏”。出於這種心態，對展會持觀望態度居多，它們一是看這次展會究竟是不是“玩真的”；二是看有多少兄弟企業參展，幾乎所有的廠家都問，都有哪些廠家參加了？一汽、二汽、上汽這些大廠家參加了嗎？而一汽、二汽、上汽這些大廠家也在互相問，那兩位弟兄參加了嗎？第三條也是最重要的一條，有些汽車生產企業並不喜歡“自主品牌”這頂帽子，在一些人眼裏，自主品牌意味著“低價位、低水平、低質量”，向國家要錢要政策時可以戴上，但在市場上銷售時，卻都想方設法回避自主品牌而往“洋品牌”上靠，用一些讓人眼花繚亂的洋名字來忽悠消費者。基於這些原因，觀望與猶豫的企業占了大多數。對組織方的問詢，他們的表態耐人尋味：“我們正在走程序”。
一位業內資深人士道破這些廠家的心態：“眼下，廠家參展的目的在於品牌宣傳，參展成功與否在於車的銷售額是否有所增長，至於自主技術與產品那是虛的，真正要做起來也絕非一日之功，展不展沒多大意思。”
隨著展覽推遲至2010年，慶祝建國60周年的理由也不再存在，組織工作變得更為困難，從2009年9月起到年底，自主車展的報名幾乎沒有任何進展，非但沒有進展，除了力帆外，一些原來已經定下來要參展的企業也宣布要退展，參展企業的觀望態度使主辦方處於尷尬境地。非營利性的自主車展的本意是要讓全國自主品牌汽車集體亮相，展示中國汽車自主技術與產品的進步，增加全國人民對自主品牌產品的認識，增強自主品牌產品生產企業的自信，誰料“剃頭挑子一頭熱”，生產自主品牌汽車的企業對“自主車展”沒有任何興趣。負責聯係參展企業的主辦方工作人員述說了聯係展會的遭遇：
建國60周年成果彙報展的光環去掉了以後，那些企業認為這個“自主技術與產品展”就沒有意義了，我們無論是打電話聯係還是直接去企業聯係，遇到的幾乎全是“白眼”和“閉門羹”，客氣的說一聲“我們在考慮”，不客氣的直接說“7月份展覽，北京天氣太熱，我們不參加。”一家知名自主品牌企業辦公室負責人說：“你們給我們一份材料吧，我們研究研究。”材料交給他們半月後，再與他們聯係，這位負責人卻問：“你們有什麼事情？”我的感覺是掉進冰窖裏。
自從中央號召要大力發展自主知識產權以來，各企業以發展自主知識產權為名，向主管部門要政策，要資金，“跑步進京”，態度積極。現在要它們參加自主車展，展現自己的技術與產品，它們卻態度冷漠，競相回避，該如何看待這種“冷熱”現象？自主車展遭到冷遇，這究竟是誰的悲哀？