上層建築為分置式，主要包括甲板室、排煙管圍壁及直升機庫3大部分，均采用低合金鋼建造，在高受力區域使用了高強度抗拉鋼，重要部位敷有輕型裝甲。這使上層建築可經受較強的空爆、水下爆炸及本艦武器爆炸的衝擊，提高了抗毀性。安裝在甲板上的側壁均有一定角度的內傾，轉角處均采用圓角過渡，減小了雷達反射麵積。主、副桅為矩形網絡結構，采用空心鋼建造，上麵安裝有各種天線。在保證足夠強度的基礎上，盡少地使用了交叉連接件，使隱身性有所提高。
“哈利法克斯”級護衛艦采用codog型柴燃聯合動力，主動力裝置為2台通用電氣公司的lm2500燃氣輪機和1台法國semt—皮爾斯蒂克20pa6—v280mpc柴油機，雙軸、雙變距槳。
lm2500燃氣輪機為單循環、雙軸旋轉式燃氣輪機。它由1台燃氣發生器及1個動力渦輪構成。電液壓啟動係統可在60秒鍾內使渦輪由冷車狀態運行至空載轉速。2台燃氣輪機采用對稱方式布置在主機艙內，並且各自放在一個隔聲熱罩內，該罩可使燃氣輪機運行時機艙噪音得以減弱，並可阻止燃氣輪機與外部環境之間的熱交換。罩上安裝有通風管以利於燃氣輪機散熱。20pa6—v280mpc柴油機為四衝程水冷式柴油機，帶有2個渦輪增壓器，也使用了隔聲熱罩。燃氣輪機和柴油機均使用減振安裝，極大地減小了振動噪音。
2台lm2500燃氣輪機的總輸出功率為34兆瓦，20pa6—v280mpc柴油機的額定輸出功率6.47兆瓦。柴油機每隔12小時允許在超出額定功率10%的情況下運行2小時。使用燃氣輪機時，最大航速可達30節，續航力4500海裏/15節；使用柴油機時，最大航速為18節，續航力7100海裏/15節。
推進形式的變換通過2個轉換離合器實現。正常工況2個離合器同時接合，異常工況則至少有一個離合器被脫開。正常工況推進形式包括：2台燃氣輪機各自驅動自身的軸和槳；1台燃氣輪機驅動雙軸雙槳；柴油機驅動雙軸雙槳。異常工況允許1台燃氣輪機驅動自身的軸和槳，另1台燃汽輪機隻驅動另1根軸及軸上從動設備或柴油機驅動1根軸及從動設備。
左、右舷減速齒輪箱及轉換齒輪箱均經過精心設計並具有良好的製造工藝，因而運行十分平衡，噪音很低。螺旋槳為5葉可變螺旋槳，采用了螺旋槳通氣技術，減輕了氣蝕及空泡噪音。
“哈利法克斯”級護衛艦的動力裝置控製係統由cae有限公司提供，稱為綜合機械控製係統。該係統使用6個控製台，2個機械控製器，9個遙控終端和1條高速數據總線。動力裝置的監視和控製可全部遙控完成，實現了機艙無人化。imcs允許單人在艦橋控製台上及主機控製室內的主機控製台上對主機進行監視和控製。正常工況推進形式及航速的改變通常由艦橋控製台完成，而異常工況僅能在主機控製室或機艙內的主機控製板上完成。imcs具有很高的冗餘度，可在嚴重受損的情況下維持對動力裝置的控製，從而提高了艦艇的生命力。
該艦主電力設備為4台16缸柴油發電機組，2台在前輔機艙，2台在後輔機艙。均采用減振安裝，並使用了隔聲/熱罩。柴油機為mwm—tbd602—v16k型四衝程柴油機，額定轉速1800轉/分。發電機為三相同步發電機，每台帶有1個自動調壓器。在艦首和艦尾各有1個配電盤，均由imcs控製，可自動完成全艦電力分配。
為減輕紅外輻射，“哈利法克斯”級護衛艦的燃氣輪機排煙管及柴油機排煙管均采用了先進的紅外抑製裝置。燃氣輪機使用的是加拿大自行研製的風扇型dres球形紅外抑製裝置，這種裝置對所有視角都能提供紅外抑製。柴油機使用的為英國研製的mk—1型“圓形格柵”紅外抑製裝置。
“哈利法克斯”級護衛艦是一級以反潛為主的多用途導彈護衛艦，艦上載有多種先進的武器及電子設備。