“推力還不夠，我們的要求是必須達到1噸，推重比也最好要達到6.5，這是最基本的要求，所以我認為這次需要對發動機再進行一次大的改動，甚至核心機也要改。”
早年全程負責了斯貝0發動機的國產化工作，雖然最後也沒有完成，但吳總工對這款發動機已經是相當清楚，其核心機設計方案在八十年代看來已經稍顯老舊。
直接提出要求：“斯貝的核心機本來還算不錯，但我們這次要求更高，所以也應該做一些對應的改進，首先是高溫渦輪的溫度，能增加的話，最好還是提一些上去，這才是一款大推力軍用渦扇該有的樣子。”
斯貝的高溫渦輪技術為六十年代末期巔峰，1168攝氏度的渦輪前總溫比起八十年代這一票航空發動機動輒100攝氏度以上的數據來，差距已經很明顯。
作為總工，他的心裏很清楚，隻要能夠把發動機的渦輪總溫提到現在國際主流水準，推力要達到1噸絕對沒問題，所以他才會直接提出相應要求。
而達姆組作為羅羅的斯貝項目部負責人，對發動機的各種改進方案都計算過，增加渦輪總溫或許是一個不錯的想法。
“這個想法肯定是沒問題，但我認為沒必要做太激進的改進，基於成本控製考慮，把溫度適當增加到150攝氏度左右就行，一旦超過100，也就沒必要了。”
畢竟是基於斯貝的核心機做改進設計，僅按照斯貝原先設計的高壓壓氣機來，它所能匹配的高溫渦輪也有一定的區間要求，就算能超過這區間數據，後續也不一定就能再繼續增加推力。
這是作為斯貝開發者才能知道的保密數據，基於各種原因，他不好出來，直接以成本問題作為辭，也算是沒什麼大問題。
“如果確定要將高溫渦輪的總溫推高到150攝氏度，那麼它就和F-41的核心機空氣流量完全匹配，作為一款三代大推力渦扇的核心機，已經夠用了。”
斯貝0時期的核心機空氣流量為57kg每秒，後來改進為F-41的時候，也對核心機的高壓壓氣機進行優化，使用更有效率的壓氣機葉形，成功將原先1級高壓壓氣機改成11級，實現了減重目的。
F-41的核心機實際要比斯貝0更好，在成功實現壓氣機減重設計之後，同等受力情況下，也就有了提高核心機轉速的可能，而轉速一旦提高，空氣流量自然就會增加，這和電風扇在不同轉速下出風量會有變化的道理都是一樣。
都是做技術的人，達姆在得知共和國準備要一款大推力軍用渦扇發動機之後，就差不多已經能猜到要求和預定的目標數據。
也是很華麗地給出數據：“F-41的核心機空氣流量為66kg每秒，F-100的核心機流量數據是61kg，通用公司正在研製的F-110發動機，根據我們預算應該是68kg左右，所以我們這款核心機的66kg空氣流量已經可以滿足需要。”
僅從空氣流量數據來，汪正國還是比較認可，本來F-41的研發定位就是攻擊機、多用途飛機使用，這和F-110的原型F-101大致沒有區別，兩者的數據肯定會有一定相似。
總體來，核心機的改動確實很，基本不會需要做太大的手術，風險控製方麵已經算是相當不錯，這一點值得認可。