瑤光電子撬動了共和國的電子產業發展，新的曆史已經開始書寫，瑤光1電腦推出，它所帶起來的聯動效應卻遠不止民用方麵。
作為航空子弟，汪正國的舉動實際早就被蜀都航空界的大佬們看在眼裏，就在全新掛牌成立的蜀都飛機發展中心，蜀都所和1廠設計所，雙方已經不是第一次在新單位商談有關航空技術發展問題。
負責全新改進殲七戰鬥機的屠吉達總師很忙，兩月之前終於把RB-199發動機的問題商議清楚，而巴基斯坦方麵也表示對殲七大改方案感興趣，這意味著項目已經有了一個很好的開始。
但光有采購意向、動力係統，僅這些可是遠遠不夠，這次殲七大改指標要求很高，必須要有一次脫胎換骨的轉變，這也包括航空電子係統方麵。
直接將超七的設計要求書往桌上一扔，話更是直奔主題。
“今我們談超七項目，主要它的航電係統改進方案，按照要求，超七需要安裝現代化航電，對於我們設計部門來，則需要給它配備機載計算機、多功能任務管理係統，都這方麵問題如何解決？”
機載計算機是現代化戰鬥機必備，早在F-14戰鬥機的時候，就已經有采用機載計算機來輔助飛行的設計，F-14能夠實現變後掠角度自動可調，那完全就是機載計算機的功勞。
起來，就F-14的變後掠翼自動可調技術也不是什麼高大上，無非就是靠著機載計算機對飛機的速度、高度數據綜合計算對比之後，再根據數據庫來自動控製飛行動作而已。
後來之所以被吹得神乎其神，其實很大程度是人們對F-14退役的感慨而已，真正情況是隻要有靠譜的機載計算機，就算米格這種老掉牙，略微改一改也能做到後掠角度自動可調。
當然，這也並不是F-14不好，作為第一種安裝機載計算機的軍用戰鬥機，它拉開了戰鬥機航電現代化的大幕，絕對能算是軍用戰鬥機走向現代化的分水嶺。
六十年代末期服役的F-14搭載上機載計算機之後，緊隨其後開發的戰鬥機型號，也都開始有機載計算機的位置，並且還不斷刷新人們對機載計算機的重視程度。
作為項目總師，屠吉達在超七的航電改進討論會議上明確提出機載計算機問題，這讓台下一眾設計人員全都沉默不言。
共和國的飛機都是傳統機械控製、機械儀表，飛機上為數不多的電子設備也就僅僅是測距雷達、無線電。
而就算是這些東西，那也都是由專門的航空電子設備廠進行生產，甚至可以毫不誇張的：在八十年代之前，共和國設計飛機就是典型的機械、氣動學科交叉，想要在飛機設計師隊伍中找到玩兒電子的。
不好意思，沒有！
既然在設計隊伍中找不到專門從事電子設備開發的人才，那就更不用去找更深入的機載計算機相關，壓根兒就不可能。
“我知道，在座各位都沒有從事電子設備開發的經驗，不管是1廠設計所，還是蜀都飛機所，大家之前都沒接觸過，甚至想都沒想過有一會把計算機搬上飛機。但現在情況已經擺明，國外已經把計算機搬上去了，而且效果不錯。”