起來，汪正國和屠珍英兩人，那絕對能算是積極響應國家計劃生育號召的典型，在經過婚禮當的高強度工作之後，那是連續好多都沒能緩勁過來，被眾多所謂的過來者嘲笑為“從此君王不早朝”。
為了澄清事實，剛翻過86年中，汪正國終於還是要站出來投入到工作中。
老汪同誌這次回國除了解決汪正國個人問題，另外也是為了搞定南非方案和國內十號截擊型的技術對接。
到最後，變成了文總師帶著老汪走進西南動機公司，連忽悠帶威脅，要求必須盡最大努力盡快完成發動機的研製。
好在西南動機進度本來也不慢，使用從英國發來的零部件，工廠這邊已經在羅羅公司派來的工程人員指導下，搞定了五台發動機的總裝下線，試車台早就已經全力運轉快有三個月，所得測試數據倒是很喜人。
海平麵高度下最大能夠達到1.噸的後燃推力，而這已經是達到三代大推力渦扇發動機水準，如果不是因為青城的推重比和長度指標稍微要落後些，這家夥絕對可以算是標準的三代大推。
青城發動機的目標一直很明確，就是要努力向F-110靠攏，而現在的推力、油耗方麵，其實都已經達到了同一水平。
壽命數據倒是給人很大驚喜，主要是因為這次發動機由羅羅公司親自操刀改進設計，這才弄出了讓國內航空發動機從業人員瞠目結舌的數據，首次大修時間900時，總壽命700。
就在上位麵，斯貝0發動機完成國產化之後，也就是那款命運多舛的渦扇9，軍方對其壽命就非常滿意。
究其原因，實際渦扇9的技術還是七十年代從羅羅公司引進，那時候所引進的斯貝0發動機首次大修壽命隻有850，總壽命才堪堪450。
實際上位麵的渦扇9發動機壽命數據還不是羅羅公司手頭斯貝0的終極版本，就這樣，共和國軍方都能為此而樂的合不攏嘴，更不用現在青城發動機這強悍的壽命數據。
“如何，按照這款發動機的壽命來，我們新飛機以後從交付使用到最終退役，全壽命周期隻需要采購兩台發動機就夠了，這倒是省心啊！”
老汪在設計飛機的時候有過計算，他大致給機體定下了5000個時的使用壽命，目前看來，倒也剛好能夠和發動機壽命匹配，算起來還挺合適。
文總師看到青城發動機的壽命數據，突然又在心底想起另外一款發動機：渦噴1，那東西的壽命.....
它能達到青城壽命數據的一半嗎？
按照蘇係發動機的尿性來，恐怕國內仿品渦噴1在壽命上還達不到青城一半，總壽命如果能夠突破四位數大關，這就已經能算蘇係軍用發動機中的長壽者。
將西南動機提供的發動機測試數據輕輕地放在桌上，文總師在心裏已經下定決心，光是衝著使用壽命這一點，其實就足以讓軍方動搖此前發動機選型，更何況是這款青城發動機還有另外一項長處。
“沒錯，青城發動機絕對是我們目前所能拿到最好的產品，不過我覺得吧，這款發動機最大的優點不在於壽命、油耗，它超高的喘振裕度才是我們單發機所應該重視。”
青城發動機的壓氣機級數相比起其它標準的三代大推要更多些，這樣的壞處是它會給發動機帶來更多的重量，體積負擔。