廠房中圍著原型機周邊簡單地搭上一圈型架，感興趣的大佬一個個全都走上去東摸摸、西看看，座艙內部整體布局大都已經安裝到位，一平三下的標準配置絕對屬於000年之前的頂級配置。
坐在飛機座艙裏麵靜靜體驗之後，又慢慢來到飛機尾部，這時候能看到從西南動機調來的青城發動機已經被安裝到位。
作為動力係統供應商代表，汪正國當然要一直在發動機旁邊候著，高層的軍方大佬但凡有任何這方麵問題，都需要在第一時間得到西南動機官方回複。
直接把頭伸進發動機尾噴管內部仔細查看細節之處，其實三代大推力加力式軍用渦扇尺寸並不，通常都是直徑一米左右的大家夥，甚至成年人都完全可以蜷縮著進入尾噴管內部檢查細節。
發動機從西南動機出廠之前都是要經過台架試車，所以被高溫灼燒過的噴管內壁還呈現烤藍色金屬光澤，一看就知道是實打實的硬通貨。
再看尾噴管收斂片，直接采用了RB-199K-104設計方案，這效果又要比斯貝0時期好上很多，總體感覺已經和現代航空發動機沒太大區別，至少外觀方麵是這樣。
旁邊移動台架上，則另外固定著一台之前同批次交付給1廠的青城發動機，在這台發動機上麵就可以看到很多細節之處。
“這就是青城發動機吧，應該還是挺不錯，聽明年就能實現發動機的全麵國產？”
帶隊前來參觀的劉大佬對這台發動機看過之後頗為欣喜，畢竟屬於國內唯一大推力軍用渦扇發動機，在渦噴15發動機進度已經嚴重滯後的情況下，也就越發凸顯出該發動機重要之處。
經過上次國務大佬到瑤光電子事件滯後，汪正國倒也對這些頂級大佬不算太怵，這邊問起工作上，他倒也回答的幹脆。
“是這樣的，從青城項目開始之日算起，我們就一直把國產化進度擺在首要位置。本著掌握在自己手裏的技術才是咱自己技術的原則為出發點，我們作為民企就更需要心翼翼地規避風險，絕不能允許當年蘇聯專家突然撤出之後那種項目全麵停滯的事發生在西南動機。”
作為建國之前的老將，對於當年中蘇交惡之事非常清楚，現在想來，還真是前車之鑒，國與國之間的事誰也不清，當年中蘇之間那麼親密，最終還不是斷就斷，更何況現在共和國同西方國家之間的關係恐怕是更不牢靠。
滿意，非常滿意，對於西南動機這種企業，現在還真沒得。
側身對同行其它人道：“要是國內其它單位也能像西南動機這樣，咱們國防工業騰飛則指日可待，所以西南動機是好樣的，而事實也證明並非是國企才能擔的起國防工業重任，有責任心的非公有製企業同樣也是對國防工業發展的有效補充。”
這次前來參觀的都是軍方人士，對比青城和渦噴15兩款發動機的進度，大家當然明白這西南動機的能力是相當靠譜，確實能算是解決共和國飛機工業心髒病的良藥。