找海軍背景出身的頂頭大佬談支持分布式燃氣輪機發電技術，當然少不了起現在西南動機手頭這係列燃氣輪機，基於青城發動機全麵降低功率換取壽命、使用成本，開發出青城發動機的簡單循環燃氣輪機。
按照西南動機規定的發動機命名方案，基於某型號航空發動機改進而來的工業燃氣輪機，通常以該航空發動機所命名山脈附近的河流打頭冠名。
很自然，位於青城山附近的河流便是岷江，由此則有了青城航改燃第一代型號：岷江85。
岷江85隨後又搞出兩套不同循環發電設備，於是各自在後麵加上對應後綴，這便是西南動機命名套路，總體看來是沒問題，簡單方便。
為了保證使用壽命、設備維護成本，這款岷江85燃氣輪機的熱效率並不高，最高也不過區區1%，以上數據在九十年代看來是屬於中等偏下水準。
之前出於地麵發電所需，可以通過體型巨大的燃蒸循環或者中冷回熱來提高效率，但這次不一樣，軍方提出了不同意見。
沒辦法，現在05係列繼續采購L-500發動機是不可能，眼看西南動機這送上門，大佬還不得好好地談談未來發展，對於西南動機這係列岷江85燃氣輪機，海軍其實一直都有他們的想法。
“我聽過你們搞這款燃氣輪機，準備用它大規模打入發電設備領域，根據你們提出的方案來看，確實很有些可行性，至於三峽工程，我們軍方從來就沒支持過。”
招手示意秘書把茶水放在桌上，這又起身從辦公桌前來到會客區沙發上坐下，開始起他老人家所關心的地方。
“正如我之前聽，岷江係列燃氣輪機還有繼續提高功率的可能，那還是問一句話，它到底能不能替代現目前05上麵使用的L-500燃氣輪機，如果能行，那給個準信，什麼時候可以裝機使用。”
西南動機的能力都還比較靠譜，青城發動機項目是共和國八十年代同歐美軍事裝備合作中為數不多完美結尾項目，而西南動機接手透默國產版渦軸6發動機也已經成功裝機定型，混搭在之前進口的超黃蜂直升機動力使用，效果不錯，也沒掉鏈子。
所以這時候，大佬覺得可以再給西南動機壓壓擔子，羅羅公司能夠基於F-41改出功率14兆瓦的S-1燃氣輪機，之後又對S-1提高功率達到18兆瓦，這基本可以和05A采用的L-500早期型號持平。
現在情況是西南動機手頭握著青城發動機，這是一款推力比F-41更大動力係統，要用它改不出18兆瓦級別的燃氣輪機，這還真沒人信。
“能改，當然能改的出來，岷江85燃氣輪機是為了地麵發電機組的超長壽命，所以刻意降低功率，但即便我們在當前設計不做大改動前提下，僅僅隻修改發動機部分附件、調整輸出功率，便可以輕鬆達到1兆瓦。”
汪正國如此回答。
1兆瓦的數據其實並不高，而且即便是這樣的功率輸出，也完全不會對機組上艦使用壽命照成太大影響，畢竟這款燃氣輪機是脫胎於青城發動機這種大塊頭，體格在那裏擺著。