京漢鐵路，在京兆地方之幹路，有前門、西便門、跑馬場、盧溝橋、長辛店、良鄉縣、琉璃河、涿州八大車站，軌長隻一百三十裏而已。又有支路三：一由盧溝橋南長辛店北通豐台，聯京奉京綏；一由良鄉通坨裏，接高線鐵路運煤；一由琉璃河經韓繼通周口店，亦為運煤之用。此路近通直隸保定道，又由石家莊通山西太原，又由河北聯路道清，又由鄭州東通河南開封，西通觀音堂以赴陝西，又南至信陽出武勝關山洞，入湖北界，達漢口，臨長江。他年粵漢全路成，或名京粵幹路，而以川漢為大支路也。
北京前門車站即京師正陽門之西，俗名西車站，自重站沿城而西，左為護城河石，即內城雉堞，沿城煤棧林立，繞過宣武門，經西南角旁穿外城而出。
西便門車站距前門十二裏，此站四圍皆巨商行棧，貨物山積，因前門客多，不便裝卸大宗貨物，故貨車皆萃於此，商貨多而車少，必通賄始可先運也。
跑馬場車站距西便門二裏，為西人賽馬之所，喬木蔚然，古為遼之宮殿，今不可考矣。行六裏，有康熙時所築重磚琉璃瓦牌樓，壯麗可觀。
盧溝橋車站距跑馬場十六裏，昔為盧溝第一車站，今日則直達前門，此站久已冷落，改為三等車站，上下客貨無多。
長辛店車站距盧溝橋十二裏，為昔日出京一宿站，今因修車各工廠、材料廠所在，且有支路通豐台，上下客貨甚多，快車至此必停，南有南岡窪一小站。
良鄉縣車站距長辛店二十裏，有多寶塔為之標。有坨裏支路三十四裏，由此站南三裏分支。南有竇店一小站，然道旁賣食物者極多。
琉璃河車站距良鄉三十八裏，鐵橋二百四十公尺，合華尺七十五丈，有永樂石橋八拱，又有支路通周口店，運出煤及石灰最多，南有永樂堡一小站。
涿州車站距琉璃河二十八裏，為京兆西南境上之要站，再南即出境，與直隸之高碑店相接，其間有鬆林店一小站，亦屬涿縣。
涿固霸永安擬修支路涿縣，東經固安、永清、安次，有東西新大道，橫貫三縣城，以至京奉之落垡車站，為將來支路計劃線，此路成，霸縣亦可接軌永清，京南各縣，可收敏活之效，保定與天津之聯絡益便捷矣。
京綏鐵路，在京兆地方之幹路，有豐台、廣安門、西直門、清華園、清河、沙河、昌平縣、南口車站。蓋居庸以南，地尚平坦，一度關山大隧道，遂覺寒暑判然。蓋山南山北，海拔驟見三百餘丈之差也。豐台多貨車，西直門多客車。昔日謁明陵之遺老，由沙河跋涉以進者，今瞬息即達矣。此路原名京張鐵路，半日至張家口，為察哈爾特別行政區域暫時寄治之所，今名京綏。才抵豐鎮為一宿站，將延長至歸綏，為綏遠特別行政區域治所。苟察綏熱北三區皆以京兆為法，可改建北三省，為京北三重鎮也。
豐台車站接近京奉京漢兩大站，鼎立而三。塞北牲畜車，作欄杆式，皮張車堆積甚高，然限製不礙於山洞。南北貨車之交換，此站為中樞，聯運事繁，堆棧最多。
廣安門車站在京師廣安門外，上下客車不多，然附近菜園，運鮮菜於塞北者，比在京銷售為昂，是以廣安菜商，推廣營業，而北京白菜，遂為張北、大同、豐鎮招牌。
西直門車站京師西直門外，有環城、京門兩支路，交叉於此，站台弘敞，為全路冠。凡察哈爾、綏遠、晉北、口北之冠蓋，皆取道焉，蒙古王公往來亦多。
清華園車站京西北最富教之地，清華學校所在，距城市既遠，校風較肅，火車咫尺相通，又無村鄙閉塞之患。
清河車站京西北最重要之地。有陸軍預備學校，教練整肅。又有呢革工廠，則因折閱停工，科學不精，辦理不善，固大利所在，國貨所當提倡者。
沙河車站京西北最清潔之地，冬至日猶見流泉，不致封凍，自塞北來者，詫為未有之福地。居其地者，或不自知也。
昌平縣車站京西北最名勝之地，星期日都中遊客，多來遊明陵，至車站則須雇驢以行，是以站外牽驢者多。
南口車站自此站以北山路崎嶇，彎曲亦甚，曆青龍橋、康莊、懷來、沙城、新保安、下花園、宣化、沙嶺子至張家口，計京張全路三百六十三裏。
京門支路自西直門經黃村、麻峪、北辛安、三家店，直至門頭溝，本專為運煤用，間有頭貳等之車，載西山遊客。自門頭溝至安家灘，有擬修門安輕便鐵路者。門頭溝站，即城子村，至天橋浮興，擬修城浮鐵路。今先修石路，至黃石岡。