在商業圈子裏，流傳著寶潔公司的這樣一個規定：如果員工三個月沒有犯錯誤，就會被視為不合格員工。對此，寶潔公司全球董事長白波先生的解釋是：那說明他什麼也沒幹。
公司在1914年幾乎破產，1921年又險遭厄運，20世紀90年代初再次遭遇低穀。但是，在一次次糾錯中，他們最終都戰勝了暫時的困難。有一次，IBM公司的一位高級負責人曾由於工作嚴重失誤，造成了1000萬美元的損失，他為此異常緊張，以為要被開除或至少受到重大處分。後來，董事長把他叫去，通知他調任，而且還有所提升。他驚訝地問董事長為什麼沒把他開除，得到的回答卻是：要是我開除你，那又何必在你身上花1000萬美元的學費蓋茨常常雇用在其他公司有失敗經驗的人做其助手。借用他們的經驗避免重蹈覆轍。蓋茨最為欣賞的人是福特汽車創始人福特和通用汽車創始人斯隆。蓋茨辦公室有一張福特的照片，作為激勵，也作為警惕——福特夢想做出便宜好用的交通工具，創造出汽車紀錄，但最後固執地堅持原來的信念而不能持續進步，20年後霸主地位被後起的通用取代。懸掛一張福特照片，既是對他普及汽車全民化的崇敬，又是對他失敗的一種反思。
美國管理學家彼得·杜拉克認為，無論是誰，做什麼工作，都是在嚐試錯誤中學會的，經曆的錯誤越多，人越能進步，這是因為他能從中學到許多經驗。杜拉克甚至認為，沒有犯過錯誤的人，絕不能將他升為主管。日本企業家本田先生也說：“很多人都夢想成功。可是我認為，隻有經過反複的失敗和反思，才會達到成功。實際上，成功隻代表你的努力的1％，它隻能是另外99％的被稱為失敗的東西的結晶。”汽車工業是個“全球性”工業，20世紀60年代末，日本企業大規模向外發展是從汽車開始的。但日本汽車第一次嚐試進軍美國市場時，卻以失敗告終。麵對失敗，他們不埋怨、不相互指責，而是舉國一致、重新部署，反複斟酌查找失敗的原因，在總結經驗教訓的基礎上他們重新確定了向美國提供耗油低、質量好、符合美國人操作習慣、具有美國風格的美式汽車的戰略。實踐證明，他們的新戰略是可行的。
大多數人會在大多數情況下犯錯誤，但犯錯誤的結果無非是——最後的結果“不可行”。但知道了這個“不可行”，可能就是這次失敗對我們的最大價值。一個曆經百年的企業不可能沒有失敗的經曆，但它們與一般企業的區別在於：它們不會為失敗而後悔，而是通過失敗向自己證明了很多自己原先不知道的東西。知道了這些東西，也就是把握了後來的機會。
若是你在一年中不曾有過失敗的記錄，你就未曾勇於嚐試各種應該把握的機會。