如果有著車征兆而不能啟動，說明點火係統、燃油供給係統和控製係統雖然工作失常，但並沒有完全喪失功能。這種不能啟動故障的原因不外乎是高壓火花弱或點火正時不正確、緩和期過稀、混合氣過濃、氣缸壓力太低等。一般先檢查點火係統，然後再檢查進氣係統、燃油係統、控製係統，檢查排氣管是否堵塞，最後檢查發動機氣缸壓力等。
（2）從點火係統入手，先看高壓火，再看是否有油進入氣缸。（先查噴油信號再查油壓）如果有油有火就檢查點火正時、火花不強進一步檢查點火係統，再拆檢火花塞觀察火花塞是否淹死。這樣粗略地檢查空燃比是否過濃。如火花塞沒有淹死現象，在進氣口噴化油器清洗劑也不能啟動發動機，高壓火強而且正時，這時檢查排氣管有無堵塞，最後檢查氣缸壓力。
（3）如啟動時有啟動征兆但不能啟動，且伴隨有“突突”的排氣聲，以及車身抖動或冒黑煙或回火放炮等現象，則可立即檢查點火是否正時，高壓線是否接錯，接著檢查混合氣是過濃還是過稀，再查排氣是否堵塞以及氣缸壓力等。可總結為：
①排氣“突突”車抖動，屢次著車車難著。
②先查點火不正時，再查空燃混合比。
③回火放炮點火錯，排氣不暢、缸壓低。
二、發動機不能啟動，且無著車征兆
1.故障現象
接通啟動開關時，起動機能帶動發電機正常運轉，但不能啟動發動機，且無著車征兆。
2.故障原因
（1）油箱中無油。
（2）熔絲熔斷。
（3）啟動時節氣門全開。
（4）電動燃油泵不工作。
（5）噴油器不工作。
（6）油路壓力過低。
（7）點火係統故障；無高壓火正時與標準相差大。
（8）正時皮帶過鬆或斷裂，發生跳齒故障。
（9）發動機氣缸壓縮壓力過低。
（10）三元催化轉化器堵塞。
（11）電腦或發動機搭鐵不良。
（12）曲軸或凸輪軸位置傳感器故障。
（13）防盜係統故障。
3.故障診斷與排除
電控燃油噴射式發動機在設計上具有很好的啟動性能。電控然油噴射係統的一般故障通常導致發動機不能啟動。如果出現發動機不能啟動且無著車征兆的故障，其原因一定是發動機的點火係統、燃油係統、控製係統或機械係統四者之中的一個或一個以上完全喪失了功能。因此，發動機不能啟動的故障診斷與排除應重點集中在上述4個係統中。
（1）檢查油箱的存油情況。打開點火開關，若燃油表指針不動或油量警告燈點亮，則說明油箱內無油，應加足燃油後再啟動。
（2）采用正確的啟動操作方法，通常電控燃油噴射式發動機控製係統要求啟動時不踩加速踏板。如果在啟動時將加速踏板完全踩下或反複踩加速踏板以求增加供油量，則往往會使控製係統的溢油消除功能起作用，從而導致噴油器不噴油或少噴油，造成發動機不能啟動。
（3）檢查點火係統。正確檢查無高壓火的方法，從分電器上拔下高壓總線讓高壓總線末端距離缸體7-10mm，或從缸蓋上拔下高壓分線。將一個火花塞接在高壓分線上，將火花塞接地。接通啟動開關用起動機帶動發電機運轉，同時觀察高壓總線末端或火花塞電極處有無強烈的藍色火花。
如果沒有火花或火花很弱，則說明點火係統有故障。
（4）讀故障碼。如有故障碼，則可按顯示的故障碼查找故障部位。（CKP故障碼、點火器故障碼）
如無故障碼，則分別檢查點火係統的高壓線、分電器蓋、高壓線圈、各缸火花塞、點火器、分電器、曲軸位置傳感器及點火控製係統電腦。易損部件為點火器，應重點檢查。
（5）檢查分軸正時皮帶斷裂或輪齒滑脫。方法：拆正時帶罩搖轉曲軸，同時檢查分電器軸有無轉動。如分電器軸不轉動，則說明正時帶斷裂或輪齒滑脫，應拆檢正時機構和氣門機構，查找導致正時帶斷裂的原因排除故障後，再更換新的正時帶。
（6）檢查電動燃油泵工作是否正常。如果電動燃油泵不工作，應檢查熔絲、繼電器以及電動燃油泵控製電路等。如果，電路正常說明電動燃油泵有故障，應更換。
（7）檢查點火正時。如果點火提前角與標準相差太大，則也會出現啟動時毫無啟動征兆的故障現象。
（8）檢查噴油器是否噴油以及檢查噴油器控製電路。
（9）檢查燃油係統壓力。
（10）檢查氣缸壓縮壓力。
若上述檢查均正常，則應檢查氣缸壓縮壓力。若氣缸壓縮壓力低於0.8MPa則說明發動機機械部分有故障，應拆檢發動機。
三、有著車征兆，但不能啟動發動機
1.故障現象
啟動發動機時，起動機能帶動發電機正常運轉，有輕微著車征兆，但不能啟動發動機。
2.故障原因
（1）進氣漏氣。
（2）點火提前角不正確。
（3）高壓火太弱。
（4）冷啟動噴油器不工作。
（5）電動燃油泵油壓調節器工作不良，燃油濾芯器堵塞，導致燃油壓力太低。
（6）冷卻溫度傳感器有故障。
（7）空氣濾清器堵塞。
（8）空氣流量傳感器有故障。
（9）進氣歧管壓力傳感器有故障或真空管脫落。
（10）噴油器裸露或堵塞。
（11）噴油控製係統有故障。
（12）排氣管堵塞。
（13）發動機氣缸壓力低。
3.故障診斷與排除
有著車征兆而不能啟動，說明點火係統、燃油係統和控製係統雖然工作失常，但並沒有完全喪失功能。這種不能啟動故障的原因不外乎是高壓火花太弱、點火正時不正確、混合氣太稀、混合氣太濃、氣缸壓力太低等。一般應先檢查點火係統，然後再檢查進氣係統、燃油係統控製係統，之後檢查排氣管是否堵塞，最後檢查發動機氣缸壓力。
（1）先進行故障自診斷，檢查有無故障碼。會影響發動機啟動性能的部件有CKP、CMP、THW、ＭＡＦ／MAP。如果空氣流量計信號或進氣歧管絕對壓力傳感器信號出現錯誤時，有可能引起發動機在起動後瞬間不能平穩運轉而導致啟動失敗。看起來就像有啟動征兆，但不能啟動。而發動機電腦判斷MAF/MAP傳感器失效而記憶故障碼時，一般均會起用故障失效保護功能或備用係統，這時發動機一般都能啟動。
（2）檢查高壓火花。
（3）檢查空氣濾清器。如果濾芯堵塞，可拆掉濾芯後再啟動發動機。如果此時發動機正常啟動，則應更換濾芯。
（4）檢查進氣係統有無漏氣。對采用空氣流量計測量進氣量的電控係統在空流計之後的進氣管管道有漏氣就會影響進氣量測量的準確性，從而使混合氣變稀。嚴重的漏氣會導致發動機不能啟動。檢查部件進氣軟管有無破裂，各處接頭卡箍有無鬆脫，諧振腔有無破裂，曲軸箱強製通風軟管是否接好。此外，EVAP係統和EGR係統出現故障也會影響啟動係統。
（5）檢查火花塞電極間隙。火花塞正常間隙一般為0.8mm，電子點火為1.2mm。觀察火花塞表麵隻有少量的燃油，則說明噴油器油量太少。此時檢查啟動時油泵是否工作。如果火花塞表麵有大量潮濕的燃油，則說明噴油器油量太多。此時應檢查噴油器。
檢查噴油量。噴油量太大或太小也可能是由空氣流量計或冷卻水溫傳感器所致。
（6）調整點火正時，如果點火器提前角調大或調小後，發動機就能啟動，則說明點火正時不正確，應將點火正時調整準確。
（7）檢查排氣管是否堵塞。拆下某一缸或兩缸火花塞，同時將這一缸或兩缸的噴油器插頭拔下，不讓其噴油，再啟動發動機，如能啟動，說明排氣管堵塞。也可直接拆下排氣管，然後啟動，如能啟動，則排氣管堵塞無疑。
（8）檢查氣缸壓力是否正常。
知識三發動機不能啟動故障相關零部件的使用與保養
一、點火係的使用與維護注意事項
（1）由於初級電流較大，必須使用高能點火線圈，不能用普通的點火線圈代替。
（2）清洗發動機時必須在發動機熄火後進行。
（3）若進行點火係的故障檢測，應在發動機熄火後，斷開點火係的線路，連接檢測儀表。
（4）當點火係統有故障，由其他車輛拖行時，須將點火控製器的插頭拔下。
（5）分火頭及高壓線接頭都具有高壓阻尼電阻，以防無線電幹擾，不能用普通零件來代替。
二、安裝發動機曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器時的注意事項安裝發動機曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器時要參考廠家的維修手冊，安裝順序要正確，安裝後還要調校。例如傳感器與脈衝齒圈信號轉子間的空氣隙不能過大或過小，更不能相互摩擦甚至幹涉，否則會影響發動機的動力性能。
2.製訂診斷方案（描述故障產生的可能原因及對應檢查方法）
序號可能的原因檢查方法
將診斷方案畫成因果關係分析圖
班組長意見
3.實施診斷方案（描述對應檢查項目、測量數據和判定結果）
序號檢查項目檢查結果正常狀態結果判定
4.實施維修（描述最終確認的故障部位和修複方法）
故障部位（零部件）故障原因修複方法
5.維修結算