在摩根支持下，杜朗召集福特、奧斯、布裏斯柯在底特律舉行秘密會談。
福特很快就了解到摩根、杜朗在打著弱肉強食的主意。表麵上他並不一口拒絕，隻旁生枝節加以否定：“我對企業聯合不感興趣，閣下如肯買下福特公司，我倒可以考慮。”
摩根的女婿沙利特冷眼看著福特：“你想要多少錢？”
“現金300萬美元！”
奧斯聞聽此言，也附和說：“REO公司也隻要300萬美元好了！”這樣一來，企業聯合就推翻了。福特兢兢業業地生產他的大眾化T型車，這種T型車，在全美汽車生產史上，留下了極其輝煌的一章。
杜朗與福特、奧斯反目之後，並不甘心偃旗息鼓，而布裏斯柯也答應與杜朗合並。
摩根答應承擔公司三分之二的股份。可是，當杜朗公司以此為合並基礎去與凱迪拉克、奧斯談判新的聯合計劃時，摩根卻派出法律顧問史泰森與他協商新的合作計劃。杜朗從史泰森的語氣中得知，摩根懷有強烈的鯨吞野心，一旦時機成熟，馬上就會趕走自己，這樣賠本生意，他自然不會同意。
“那麼，摩根銀行與你的合作，到此為止了。”顯然，史泰森是受命於摩根才做出這斬釘截鐵的宣布。從此，杜朗與摩根分裂了。
1908年7月21日，《紐約時報》赫然登了一條爆炸性新聞：“汽車業界首次聯合計劃已經開始……，如果聯合計劃得以實施，則今後全美汽車業有可能在大資本下統一生產經營。新公司的優先股為1400萬美元，普通股為1100萬美元。”
汽車企業的大聯合僅有一些汽車業巨頭參加，怎麼會一下子登到報上去了呢？這“秘密”在全國反壟斷輿論占上風的情況下透露出來，無論是對摩根，還是對杜朗，都是很不利的。
這種作法無疑會起到瓦解聯合的作用。至於這一舉措的策劃者是不是福特？人們不得而知，但有一點則是肯定的，這條消息的發布，對於我行我素、謀求獨立發展的福特，是頗為有利的。
雖然如此，杜朗卻並不怯步。摩根、布裏斯柯與他分道揚鑣後，仍然一如既往地推行他的聯合計劃，兩年後，先後與22家大大小小的汽車公司合並為一個企業集團，旗下各工廠遍布於密西根州。
但是摩根可不是凡人，他略施小計，不久就奪去了杜朗在企業集團的控製權，這是弱肉強食政策在杜朗身上的一個回報。事情還沒有到此結束。福特也麵臨著挑戰。
福特在回憶中說：“我的人生道路是坎坷不平的。我受到了‘汽車製造協會’這一汽車獨占集團引出的‘薛爾登專利事件’的嚴重打擊…一，對我提出控告、興師問罪的並非是薛爾登本人，而是汽車製造協會的那些人。顯然，他們千方百計要把我趕出汽車市場而獨霸。”
喬治·薛爾登是一位紐約的律師，同當時許多人一樣，對研製內燃機有興趣，於1879年曾提出了專利申請，可是不知為什麼，直到16年後的1895年才拿到許可證。
薛爾登的專利申請，簡單而又模糊，他也並不曾身體力行地研製如他所說的“發動機驅動車輪”的觀點，他的申請無非是整個籠統的汽車引擎的製作構想而已。
福特對於心懷叵測的控告不予理睬，聲明自己設計製造的汽車與薛爾登的專利毫無關係，根本扯不到一塊兒，可是一位手疾眼快的投機家威廉·惠特尼卻用20萬美元的價錢買下了薛爾登的專利，成立“哥倫比亞電氣車輛公司”，緊接著就對福特汽車公司提出控告，然後又控告其他九家公司。
九家公司作了妥協，同意成立“汽車製造協會”，協會成員公司須向惠特尼繳納汽車銷售額15％專利金。老謀深算的底特律投資家們一再勸說福特加入汽車製造協會，但被福特一口回絕：“這是另外一種壟斷形式，我不付這種無理的專利費！”
於是，汽車製造協會便向地方法院控告福特“侵占專利權”，攻勢咄咄逼人，福特雖予以反擊，但獨木難支，後來他想出一個策略：“福特公司，以300萬美元現金出售！”
此時，在麥迪遜花園廣場正在舉行汽車大展，而福特的B型車正待推出。如能參展，當然是推銷B型車的最好時機。
在費城財團的大力遊說下，汽車製造協會才勉強同意B型車參展，但提出福特車展出地點隻能設在廣場附近的一個地下倉庫，可是，誰會到那個昏暗的地下倉庫去參觀呢？福特憋了一肚子氣，直到汽車展閉幕的那一天，他把B型車從地下倉庫開出來，向克雷爾湖畔駛去。事先，他已令職工們在冰麵上撒了一層灰，早已得到他通知的各報記者也等候在那裏。
汽車在凸凹而溜滑的冰上全速前進，這在汽車誕生那一日起，還是破天荒第一次，這也是記者們所感興趣的所在。
福特就是要給他們來一個出奇製勝。福特坐在駕駛座上，雙手緊緊地握著方向盤，一踏上冰麵，就猛踩油門，汽車怒吼一聲，像脫韁的野馬，如箭而出，如飛而去。
記者們看著看著，如癡如醉、目瞪口呆，直到汽車駛到湖的盡頭，才如夢方醒：“B型車，真了不起！”
次日，在底特律各種報上都刊登了這條消息：“福特公司的B型車亞羅號在克雷爾湖冰麵上疾馳，時速高達144公裏，刷新了世界記錄！”
這就是福特的謀略藝術。次日，福特公司在報上刊登了一則廣告：“未繳納不當專利費的福特B型車，時速快、價錢低，是大眾化汽車，並非賽車用的奢侈品。”
福特的用意是，以不繳納那種敲詐性所謂“專利費”為訴求，公眾自然會相信B型車廉價。而價廉物美，就是消費者的需求。
杜朗在企業大聯合之後，推出了一種高質漆、四缸、二段變速的十號車型。他自稱該車比歐洲任何車的性能還好並聲稱超過福特汽車，這成了他生命的最大賭注。
福特聽說十號車很棒，但他並不服輸。
一場新的汽車大賽在佛羅裏達州棕櫚湖畔進行。福特並未參賽，隻是參觀，為的是全麵了解汽車生產的趨勢。
他在看台上仔細地觀看一輪輪比賽，比賽競爭十分激烈，真是棋逢對手，將遇良才，互不相讓。突然間，一輛賽車出了故障，一頭撞在柵欄上，頓時車體四分五裂。
人們在驚訝之際，隻見一位紳士模樣的人走下看台，一步一步向那賽車殘骸走去。這位紳士不是別人，而是福特。
他在法國賽車殘骸中撿起幾個活門和金屬片零件，悄悄裝入口袋裏，返回底特律以後，他把那幾個小零件交給廠長威爾斯：“這種金屬很輕，咱們化驗分析一下成分。”
化驗報傳告出來，這是釧鋼合金。釧元素是在1830年於瑞典發現，被譽為“愛與美之神”，是製造釧鋼合金的最佳材料，不僅重量輕，而且韌性是鋼的兩倍。
福特極為高興。因為有了釧鋼合金，就不愁戰不勝對手了。於是他從英格蘭聘請了一位釧鋼專家來廠工作，同時，他又與俄亥俄州肯特一家小廠秘密簽約生產釧鋼。
◇流水線作業的誕生
經過五年的探索，福特不斷改進設計，先後生產出A、B、C、F、K、N、R、S八種車型，從二缸到六缸，從8馬力到4馬力，從有篷到無篷，可以說是做到了適應各個消費層麵的汽車。
福特汽車的質量，已經達到一定水準。此時，福特並未陶醉於已經取得的成功，他的追求是無限的。