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奧克斯的造車“夢工廠”
時間是2005年3月24日，曾經高調殺入汽車產業的奧克斯，在這一天宣布全麵退出汽車產業。與之相對應的是，2004年2月24日，奧克斯在北京正式宣布：計劃投入80億資金，最終實現45萬輛的年產能，進入汽車業。一場做了僅僅一年零一個月的造車夢就此草草終結，一杆被奧克斯高高舉起的 “汽車行業暴利終結者”的大旗也隨之飄然倒下。
時間並不久遠，那也許是夢的開端。2003年的中國市場上，汽車行業持續升溫，高燒不止，轎車增長幅度一度曾高達80%。在當時看來，消費需求遠遠大於供給，似乎隻要是車就可以賣出好價錢。這一行情不但讓所有先期進入汽車製造業的企業賺得盆滿缽滿，同時也讓一些懷揣資金、卻不知汽車行業水有多深的廠商紛紛進軍汽車業，尤其是家電廠家搶灘汽車業更是成為一種“時尚”。格林柯爾、春蘭、新飛、小鴨、美的、夏新、德隆、波導、力帆等企業無不在這一時期涉足汽車業。終於，2004年2月24日，同樣涉足汽車業的奧克斯在北京急不可耐的推出了兩款汽車產品——多功能SUV“原動力”和雙排座轎卡“瑞途”。從此，奧克斯開始進入自己的汽車“夢工廠”。
造車前
奧克斯同眾多民營企業一樣，應該算是“草莽”出身：1986年，奧克斯還是四明山下一家負債20萬元的鄉辦鍾表零件廠，但在其後的19年間，奧克斯的資產達到55億元，並一躍成為中國的500強企業、國際電能表行業的領軍者、中國空調行業三甲，全國民營企業20強，並多元化擴張到家電、電力、通訊、新能源、醫療等眾多產業。奧克斯這位“民營企業明星”渾身散發出耀眼的光芒。
但奧克斯擁有的55億元的資產，卻分散在幾大製造業（包括電力、家電、通訊、能源等）和三大投資領域（房地產、物流、醫療），奧克斯的多元向來有“戰線”鋪得過長之虞。曾是奧克斯空調全國市場總監，如今是奧克斯手機全國市場總監的李曉龍曾說過“奧克斯期待新多元化產業，能為企業營造新的經濟增長點”。而且隨著國內家電企業的占有率和品牌趨於穩定，家電業的利潤日益趨薄，經過多年摸爬滾打，具備一定品牌、渠道優勢的家電企業紛紛尋找新的經濟增長點。奧克斯也不例外，家電已經做的相當成熟的奧克斯需要新的增長點，而在這一時期，當一場持續升溫的造車浪潮來到麵前時，麵對看起來巨大的市場空間與高額的利潤，奧克斯不可能錯過這場豪華的盛宴。
奧克斯集團副總裁王宗英在滿懷豪氣地宣布要做汽車時聲稱——奧克斯的多元化從來都是成熟一個再做另一個，電表做到了行業老大，才去做空調，空調做到了前幾名，才去做手機，手機也已經有了較大規模。言下之意是，如今奧克斯可以做汽車了。看來，一切都順理成章，一切都是必然，一切都顯得急不可耐。
造車
2003年6月，奧克斯準備走進一派繁忙的汽車行業。當時，由奧克斯集團總裁鄭堅江親自掛帥成立了一個8人的汽車項目籌備小組，將奧克斯初次造車的目標鎖定在“要找到自己能掌握主動權的企業進行合作”。
7月，奧克斯高調與沈陽農機集團簽署協議，奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可。
10月，沈陽奧克斯汽車有限公司成立，奧克斯集團將沈陽雙馬汽車公司納入麾下，雙方以4：1的比例，以5000萬元的注冊資金成立了沈陽奧克斯汽車公司。
11月沈陽奧克斯推出樣車。
2004年2月24日，奧克斯宣布正式進軍汽車業，其原動力和瑞途兩款車衝上市場。並高調公布了80億元進軍汽車產業，最終實現45萬輛年產能的“5年計劃”：
2004年2月——2005年6月：一期投入20億元資金，目標是10萬輛設計產能；
2005年6月——2006年12月：二期投入25億元，增加15萬輛設計產能；
2006年12月——2008年12月：三期投入35億元，再次擴充20萬輛設計產能。
這一高調做法，與當時紛紛宣布進軍汽車業卻不見明顯動作的夏新、波導、德隆等不同是，意氣風發的奧克斯一路猛衝：寧波、北京建4S店，挖人才，建汽車研究院……奧克斯在不同場合多次強調：5年內融資80億元，打造年產45萬輛規模的汽車產業，並且重點是轎車。奧克斯的美夢是，通過生產SUV進入汽車業，並最終拿到轎車“生產許可證”。