奧克斯進入汽車行業，希望像賣空調一樣用低價位占領汽車市場，甚至宣稱要做“汽車行業暴利終結者”，但業內表示，經過多年的發展，我國汽車市場的消費觀念已從過去的重價格轉向重品牌，一味強調“低價”的做法在汽車行業基本行不通，這也是奧克斯慘遭“滑鐵盧”的因素之一。
根據奧克斯汽車當初提供給經銷商的整體介紹顯示，為配合完成在2005年6月前達到10萬輛年產能，並最終在2008年5月之前滾動投資80億元進入轎車領域，形成45萬輛的轎車年產設計能力的一期工程，奧克斯在寧波建設了占地2.08平方公裏約占3000畝土地的奧克斯國際產業園，在給經銷商提供的資料中，奧克斯汽車還配了一幅汽車高科技園的全景圖。如今奧克斯原本用於奧克斯汽車的2000畝廠房已經開始轉為生產手機。
盛宴終有結束，“夢工廠”的搭建並不是想象中的那麼容易和簡單。2004年第三季度，已和南汽合作生產出“西雅途”轎車的波導公司從南汽撤資，成為國內第一家正式撤出汽車生產的行業外企業。2005年1月18日，夏新電子召開董事會，決定撤出對汽車行業的投資，距信誓旦旦高調宣布斥巨資1.75億元與南汽合資成立南京君達汽車車身有限公司不到一年時間。正如 2003年進軍汽車的熱潮一樣，因從2004年開始，幾乎所有宣布進入汽車行業的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和降價促銷的浪潮中，2005年，民企經曆著洶湧的汽車大退潮。在此次撤退中，奧克斯用投入沈陽奧克斯汽車有限公司的4000萬“現大洋”打了一個漂亮的水漂。當初商談合作時，奧克斯花費4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌照，但因國家政策改變，牌照不得轉讓給汽車行業之外的企業，而已經生產汽車的企業相信已有牌照，所以奧克斯的這個牌照基本上已沒有任何價值，奧克斯為了造車所耗費的時間和投入更是無法再挽回。
汽車業作為一個高投入、回報期長的產業，必然麵臨著較長的產業培育期。像奧克斯這樣的企業不可能不洞悉這一常理。奧克斯用“高估了希望，低估了困難”這句話來為奧克斯去年大舉進軍汽車業，並在短短一年後的“敗走麥城”做注解。隨著多年在中國經營，跨國汽車企業已經悉數進入中國市場，民營企業要在這樣的環境下造車，風險可想而知。車市的冷卻速度也已遠遠快過市場增長速度，對於汽車這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，其實，奧克斯在汽車製造業敗走麥城不但凸現了中國民營企業“造車熱”背後的風險，而且也重重地給那些已經進入或正欲進入造車行列民企敲了警鍾，隻看到機會，沒有看到威脅的產業機會主義是注定要失敗的。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍還尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始，乘2003年汽車熱潮之勢而入進軍汽車行業的眾民營企業，曾經的豪言壯誌正被如今的遍體鱗傷所替代。優秀的企業不應該隻是一個跟在市場潮流之後亦步亦趨的追隨者，而應該是一個以自身核心競爭優勢創造潮流的開拓者。
一場轟轟烈烈的造車運動從當初的熱火朝天漸漸趨於今天的平靜，當初帶著機會主義而加入這場運動的企業，如今已經在這個隊伍裏看不到他們的身影，遊走在機會的邊沿終進入不了隊伍的行列。黃江偉說“奧克斯就當做了一場汽車夢”，然而這看似輕鬆甚至漂亮的一句話背後，卻是為這個夢所付出的4000萬元的代價。
奧克斯造車，一枕黃粱。
改革開放幾十年來，溫州人已經擁有了一張全球最大的信息網，他們在全中國、全世界做著不同的生意。正是在這樣的背景下，有更多溫州人會聽到了前者的消息，要銳意跟進，正是這樣，這個族群，才成長為現在的模樣。
林陳:財經作者，《案例。》特約研究員。