第四章 聲名卓著的海洋工程 海底隧道和海上橋梁
1.海底隧道
海底隧道是為解決橫跨海峽、海灣之間的交通，又不妨礙船舶通航，而建在海底之下供人員及車輛通行的地下建築物。目前，全世界建成和計劃建造的海底隧道共計20多條，主要分布在日本、美國和西歐，較著名的海底隧道有青函海底隧道、英吉利海底隧道、日韓海底隧道、墨西拿海峽的懸浮式海底隧道。
（1）青函海底隧道。這是當今世界上最早建成的海底隧道，全長達53.85千米，其中在海底有23.3千米。主隧道直徑11米、高9米，鋪設2條鐵路，另有2條用於後勤供應的輔助隧道。青函海底隧道自1964年正式開工，到1987年通車時，共挖出沙石1.01×107立方米，用去鋼材1.68×105噸，水泥2.9×105噸，總投資37億美元，每千米造價7000萬美元，人稱“世紀性的大工程”。隧道建成之後，使北海道與本州之間的交通不再受惡劣氣候的影響，大大縮短了日本首都東京到北海道首府劄晃的乘車時間，由16小時 50分鍾縮短到5小時 40分鍾。
（2）英吉利海底隧道。這是一條連接英國和歐洲大陸的海底隧道。該工程於1987年11月開工，1994年5月正式建成通車，1994年11月14日“歐洲之星”高速火車正式投入商業運行。該隧道由2條直徑各為7.6米的火車隧道和1條直徑為4.8米的服務隧道組成，全長53千米，其中38千米在海底40米深的岩層中穿行，13千米為兩岸坡道，耗資96億美元。竣工後，從倫敦到巴黎間的行程由5小時縮短為3小時，每年客流量為8430萬人次，貨運量為1.32×107噸。
英吉利海底隧道堪稱20世紀的最大工程，它的建成使英倫三島與歐洲大陸分割的曆史成為過去，這極大地促進英法兩國的經濟發展。
（3）日韓海底隧道。這條隧道位於日本九州西部壹岐島與對馬島之間，全長250千米，隧道高4.5米、寬5米，在海底80～300米深處通過，1985年開工，預計造價200億美元。由於隧道通過的海域地質情況複雜，給隧道的開鑿帶來一定困難，所以該項技術堪稱為當代最高的海洋工程技術。
（4）懸浮式海底隧道。在意大利和西西裏島之間墨西拿海峽，計劃建造一種懸浮式海底隧道。該隧道采用鋼筋混凝土結構，管道截麵寬42米、高24米，懸浮於水中30米深處，采用電腦計算機控製因車輛通行引起的隧道擺動。隧道的左右兩側為鐵路，上下兩層為汽車路。這種隧道比普通橋梁隧道造價低50%。
另外，丹麥和瑞典之間將建造3.4千米的海底隧道；土耳其也在籌建1條9千米的海底隧道；西班牙和摩洛哥已達成建造直布羅陀海峽隧道的協議，該工程將持續20年左右，計劃建造3條平行的用於火車和汽車通行的隧道，每條隧道長47千米，有26千米在海底通過，預計耗資10億美元。
21世紀初，日本擬建大阪灣海底交通走廊，將大阪灣沿岸城市連接起來。該項工程將耗資28萬億日元。計劃在大阪灣海平麵以下30～50米處建一隧道，把神戶、大阪、土界市、關西國際機場、洲木市和津名市從海底連接起來。屆時，從神戶到關西國際機場隻需16分鍾，從神戶到歌山隻需23分鍾。
2.海上橋梁
在狹窄海域，架設海上橋梁，是人類開發利用海洋空間的又一項工程技術。目前，全世界已建成大型海上橋梁50多座，著名的跨海大橋有日本瀨戶內海大橋、博斯普魯斯海峽大橋、美國金門海峽大橋，以及沙特阿拉伯和巴林之間跨海公路大橋等。
博斯普魯斯海峽大橋，位於土耳其的伊斯坦布爾市，橫跨歐亞兩洲。該橋於1972年動工，1973年10月建成通車，全長1560米，中央跨度為1074米，每天可通近20萬輛汽車。它的建成極大地促進了土耳其經濟和貿易的發展，並對加強歐亞兩洲交通和貿易具有重要意義。