2.國內外現狀及今後發展方向
我國海底管道建設起步較晚，這和海洋油氣開發起步晚也有關係。1973年，首次在山東黃島鋪設三條輸油管道，水深12米，輸送勝利油田原油。1985年，在渤海埕北油田鋪設了1.6千米輸油管道。隨後，在渤海北部用鋪管船鋪設了20多條輸油和輸氣管道。在渤海南部勝利油田淺海鋪設了50多條輸油和注水管道。近幾年，在廣東惠州及茂名，在南海、東海都鋪設了多條管道。最近20多年，我國已鋪設海底管道達2000千米。預計在今後幾年內，在渤海及南海，還有不少海底管道要鋪設。我國的海底管道建設，自起步後，20多年的發展速度還是快的。
世界上出現海底管道最早是在20世紀50年代。那時，海上油田離岸較近，為了解決海上儲油和運輸問題，為了不受海上風浪的影響，人們想到用海底管道這一工程措施，以縮短油田與大陸間的距離，方便生產操作。從那以後，在北海、墨西哥灣、馬拉開波湖、波斯灣、庫克灣等海域，都鋪設了縱橫交錯的海底管道。而且鋪設技術也得到很大提高。據1990～1995年的不完全統計，全世界已鋪設21806千米管道，其中亞洲5579千米。據第十四屆世界石油大會論文集報道，從北海通往比利時的海上天然氣管道，直徑1016毫米，沿途水深80米，兩清管站間的距離為815千米，是世界之最。還報道，世界上最深的海底管道在墨西哥灣鋪設，直徑324毫米，水深達830米。目前，還在向更深的水域發展。
現在，海底管道建設在世界上正蓬勃發展著，在工藝技術、內力計算、環境條件、施工方式方法、檢測手段、登陸問題、防腐方式、管道材料等方麵不斷湧現出新技術新方法，從而加速了海底管道的發展應用。
海底管道技術有現實意義的問題有以下方麵：
目前輸油海底管道都是雙層管保溫結構。作為保溫護套采用的外管，約占總用鋼量的2/3。因此，研究采用單層管，去掉外管，有實際意義，可節省大量鋼材，也給施工帶來很大方便。這裏，研究保溫防水新材料是關鍵問題。1999年6月，在勝利油田淺海區，試驗鋪設了一條長880米、直徑150毫米單層輸油管道，用在兩座采油平台之間。
大口徑（70厘米以上）海底管道的應用。現實中，有時大口徑海底管道是經濟合理的。但這種管道實施還不多，還有些技術難題需攻關研究。
海底管道檢測方法及儀表的研究，還應繼續加強。這不但與本行業的技術有關，還與電子、機械行業有關，需協同研究。
到目前為止，我國還沒有關於海底管道的國家規範，隻是有等同采用的外國規範和行業規範。因此，應該既有符合國際通則又有結合中國實際的國家規範。