此外，與上述固定式碼頭不同，沿海也有采用浮碼頭的，由可活動的囤船和引橋組成。囤船浮在水麵，可隨水位升降，船旁內側用鉸與撐杆連接，撐杆另一端也用鉸同固定撐座連接。引橋外端用滾輪擱在囤船麵內側，隨船升降而調整，孔橋內端用鉸同固定樁台連接，與固定引橋相通。浮碼頭水陸連接問題是轉運的重點，需合理布置。浮碼頭多適用於掩護條件較好、水位變幅不大的客運碼頭、漁碼頭、工作船碼頭等。
為了保證碼頭能安全、方便地使用，在其建築物上常須設置各種生產附屬裝備，包括對船舶的防衝裝置、係船柱與係船環、階梯與爬梯、供水與供電設備以及其他管道等。防衝裝置對碼頭安全重要且船舶與碼頭的碰撞十分頻繁，要很好重視。常采用護木、橡膠護舷、靠船簇樁等。橡膠護舷具有足夠的彈性且堅韌、耐磨而不易損壞，可吸收部分船舶碰撞能量，減少碼頭衝擊荷載，防止兩者撞損引起事故，且耐久、價廉，已得到普遍采用。
隨著海港向深水發展，大型和巨型海輪本身抗浪能力強，新型無掩護開敞現代化深水碼頭發展迅速，考慮到波浪襲擊，碼頭結構采用透空式結構，碼頭麵高程高出海平麵較多，避開波浪直接作用。如建造棧橋式碼頭伸入海域，橋上敷設油管、皮帶運輸機械，用來運送石油、礦石。如在深水建造島式碼頭或墩式碼頭，再用油管和岸上連接。
現代世界上跨大洋長距離石油運輸較多使用20萬～30萬噸級超巨型油輪，滿載吃水達19～23米，需21～25米以上水深的海域，一般離大陸岸邊較遠，可達10千米以上，開敞海域風、浪、流作用強烈。這樣的海洋環境難於興建島式或墩式碼頭，近10餘年來采用單點係泊設施，一種深水海域特殊形式的巨型油輪碼頭，由單個固定於海底的圓柱塔架或專門浮筒和與岸連接的海底油管組成，這是石油運輸的重大突破。塔架或浮筒是一種新型裝置，前者用支撐結構固定於海底，後者用多根鐵鏈錨係於海底的沉塊，兩者都裝有特殊的旋轉係泊接頭，油輪用鋼性連接或柔性纜繩靠泊。由於在海上風、浪、流的作用，油輪不能固定位置與方向，而要隨其合力方向擺動，即繞塔架或浮筒自由轉動，故稱單點係泊。此時，旋轉係泊接頭是關鍵，保證油輪自由轉動時，安全有效地裝運石油，且使用方便和耐久。塔架和浮筒內有油管與岸連接，油輪靠泊後，用懸浮軟管同塔架或浮筒的油管啟閉閥門連接，打開閥門即能同岸上裝運石油，岸上有相應的油泵房和儲油庫。連接閥門的油管上也有相應的旋轉接頭。旋轉接頭要用高強複合材料，是一項高新技術，重要國際專利。日本已建有30萬噸級油輪單點係泊碼頭。