第五章 科學技術與海洋工程 科學調查船
對局部海域或者某一海底進行調查，人們可以依靠潛水器來完成。那麼，假如要進行遠洋考察，由誰來承擔這一任務呢？答案是：科學調查船。
為了使讀者對科學調查船有所了解，現在讓我們來了解下我國的“向陽紅10號科學調查船”。
20世紀80年代初，“向陽紅10號”誕生不久，就參加了我國首次向太平洋發射運載火箭的試驗，爾後又參加了我國首次發射同步定點通信衛星的試驗，後來又參加了我國首次赴南極洲和南太平洋的科學考察。
“向陽紅10號”之所以能曆盡萬險，勝利完成對南極洲和南太平洋的科學考察，主要是由於考察隊員艱苦努力的結果，同時也與該船的結構和設備有關。
“向陽紅10號”上配置有先進可靠的導航設備和儀器，船體采用的耐低溫低碳鋼板，具有良好的衝擊韌性，即使在-40℃的情況下也不會脆裂。船體結構由雙層底和三層縱通連續甲板組成，猶如整體澆注的鋼筋混凝土建築，結構牢固。
“向陽紅10號”的上層建築和各種設施的布局設計也頗有講究。它之所以能經受50餘度的左右搖晃，除了有一定的船寬外，船的上層建築也不是過於龐大，各種設施都盡量布置在較低位置，使船的重心降低，以增加整體的穩定度。
“向陽紅10號”上的氣象係統，它的規模相當於一座大城市的中心氣象台。全船共有各種艙室300餘間，其中80餘間是海洋水文、水聲、生物、氣象、物理、化學和地質地貌等各學科的實驗室和電子計算機室，而以氣象係統的工作艙室為最多，包括氣象火箭發射係統、氦氣球探空係統、測風雷達和測雨雷達室、衛星雲圖接收室、氣象傳真室、高空氣象觀察室、填圖室、氣象預報室等10個工作艙室。船上配有30餘名精幹的氣象人員，可作中、短期的氣象預報。
當“向陽紅10號”在南大洋上與風浪搏鬥時，沒有比氣象資料更為重要的決策依據了。此時此刻，船上的氣象係統緊張地監視著天氣的細微變化。衛星雲圖接收室不停地接收衛星傳來的氣象信息；氣象傳真室負責接收從智利發送過來的天氣傳真圖；氣象預報員每隔15分鍾登上駕駛室頂端的氣象平台，實地觀測天氣數據。
科學調查船上的測風雷達可以提供400千米範圍內風暴生成、發展、移動和消失的情況；測雨雷達的屏幕上能顯示200千米範圍內降雨的方位、距離、高度等，雨量的大小可從屏幕上雨點亮度來判別。
中國第一艘遠洋調查船
“實踐”號科學考察船，由中國船舶工業總公司708所設計、上海滬東造船廠建造，於1969年建成，交由中國科學院海洋所使用，這艘船是第一艘中國遠洋調查船。該船長95米，寬14米，排水量3200噸，船速14.5節，可以容納52位科技人員連續45天在世界各大洋進行多學科的海洋綜合調查。
氣象預報室是船上氣象係統的最後一個工作室。室內四壁掛滿各種圖表，室中央有一張碩大的長方形辦公桌。“向陽紅10號”起航後，這裏就忙碌了起來，氣象預報員根據各種觀測數據，在圖表上標出位置，結合衛星雲圖、氣象傳真圖等，及時作出天氣變化的趨勢報告。
踏上駕駛甲板，可以看到各種奇形怪狀的天線：有的宛如一把撐開倒放著的大雨傘，直對雲空轉動；有的好像一朵特大的蘑菇；有的是直刺雲天的鞭狀天線；也有的是橫貫空中的籠狀天線……船上的通信係統相當完善，包括衛星通信、高頻通信、一般通信和船內通信等分係統。
一般說來，由於船上的空間地位有限，因此就會給眾多的通信設備帶來一個相互幹擾的問題。我國的船舶設計師專門研究了這個難題，采取了一些措施：使天線的相互位置盡量擺開；收發報機分開設置；各電信工作室采用夾有金屬網的屏蔽門；將各通信分係統的工作時間叉開……從而避免了無線電信號之間的相互幹擾，解決了雷達與其他機電設備對無線電信號的幹擾影響，保證了遠航中的通信工作暢通無阻，使遠隔萬裏的考察隊員與祖國猶如近在咫尺。
由於科學調查船的特殊需要，在後甲板有一大塊直升機的停機坪和一個寬敞的飛機庫。此外，還有導航塔、牽引機、加油站、燈光信號、消防、供電等一係列相應的機場設施，等於在船上建了一個小而全的飛機場。
由於海洋瞬息萬變，廣闊無垠，僅靠幾艘海洋調查船解決不了問題，因此，需要進行綜合調查才行，這就需要一係列其他設施，比如，海洋浮標、海中聲波探測設備以及海洋衛星等。