吳建平趁熱打鐵，還真的把省隧道橋梁工程公司改製成國有股份製公司，三方持股，吳建平的團隊持股34%，省財政持股33%，全體職工以工會的名義持股33%，誰都不可能單方控股。此股權結構的好處就在於職工工會擁有很大的自主權，誰對職工有利，職工工會就是支持誰，目的就是使職工的利益得到有利的保護。
通過這兩年的運轉，此改製方案收效不錯，多方受益，幾成樣板。
楊誌遠從心裏還是希望張溪嶺隧道工程由省隧道橋梁工程公司來承建，畢竟大家都是熟人，好溝通，易辦事。可本省自從馬少強事件發生後，為了抑製腐敗的發生，省政府已經強製規定，但凡政府采購以及交通此類關乎國計民生的重點工程都必須實行招投標製，楊誌遠對此也是無可奈何，隻能待下周五結果明朗以後再說。
楊誌遠心裏對五家入選企業暗自分析了一下，覺得省隧道橋梁工程公司中標的可能性很大。五家企業，三家為本省企業，二家為省外國字號企業。本省企業，其他二家的實力根本沒法與省隧道橋梁工程公司相比，也就是湊個數，那兩家國字號企業實力不容小視，來頭也不小，但畢竟是省外企業，即便是隨機抽選，專家教授都是本省人，與吳建平不可能都有深交，但彼此麵熟卻是理所當然，在標書的評估過程中，如果標書相差無幾，那麼從感情來說，都會有向本省的企業傾斜的傾向。吳建平在交通線摸爬滾打了這麼多年，他真要想拿下此標，勝算自然就大。