我們現在發動機這一塊應該是和國際同步了，但是我們自己也從外麵買一些發動機，成本來說我們自己做的發動機是外麵買的發動機的一半，但是年代差了20年，我們買的可能是人家20年前的發動機，但是我們自己的是最新的發動機，而且這種發動機保留了很多可以發展的潛力，我們現在的發動機全部都是ACTECO發動機，雙質量飛人，雙VVT，增加動力，我們還有很多新的科研，包括電力工程，我們和英國的一個機構在開發一個新的技術。在變速箱方麵，我們已經開發出CBV的技術。我們的ANT技術社會上反響非常好。汽車底盤這一塊，最早開發的產品的確是比較差的，我們做的汽車屁股沒有人家的屁股靈敏，我們開發產品以後，找了兩家公司，一個是英國的公司，還有一家德國的保時捷，開始他覺得我們做的東西很差，現在看了我們產品以後，他們就說已經達到什麼水平了，他們現在掙錢的空間越來越小了。我們的底盤能力也是在迅速提升和接近國際的水平。汽車車身這一塊，我們現在已經是具有相當大的實力了，我們從美國回來幾個博士，一個是中國科大的一位博士，他跟十幾個博士一起做CAE這一塊，我們還要做一些新的軟件。我們在國際上也找到了一些谘詢公司，這從CAE的角度來看，我們的人員認為已經遠遠超過了他們的水平。最早的一些合同，我們跟西方一些大的設計公司簽了，後來的尾款基本上都拒付了，我們可以非常容易的挑出他的毛病，他自己也講這個錢不付他也沒話講，那個錢不付他也沒話講，因為我們已經挑出他們的毛病了。車身方麵，我們沒有太多的差距，車身設計這一塊我們可以出口，西方一些大的設計公司委托我們奇瑞做，因為奇瑞這一塊有了一群設計人員，在上海還有一些設計人員，我希望他們不僅給自己設計，還給中國其他的客戶設計，還給外國人設計。
汽車的電子方麵，我們自己的是“康巴斯”（音）車上麵去了，我們自己的GPS也開發出來了。汽車電子這一塊，我們最終是要逐步地做，包括我們自己的EMS係統也開發出來了，過去人家對我們封鎖的東西，現在基本上都不存在了，而且我們正在開發5年後的奇瑞汽車，5年後的空調，5年後的發動機，5年後的變速箱，5年後的底盤會是什麼樣的，我們現在都在做準備，當然規劃是做到2010，這個東西做不完，我也希望同學們一會兒給我提出富有挑戰的問題，跟大家交流。
出口這方麵，從國際形勢上來說，我們的機會是非常多的，過去講三六九等的市場，對應三六九等的車廠，德國的奔馳、寶馬仍然是市場上最貴的，日本、美國是針對歐洲的市場，韓國、意大利，他們主要生產低端產品，是非常便宜的產品。現在情況發生變化，市場在發生變化，過去南美購買力比較強，經濟危機以後由於他們沒有堅持自主創新，都指望外國或者其他國家進行生產，來的就是好的，最後人家稍微有一點風吹草動，就把他們的東西都抽走，像風一樣吹走，所以南美現在非常艱難，經濟購買力倒退到15年以前，比我們想象的還窮。過去這些地方都已經買中檔轎車的，現在他們特別尋求低價位的，性價比比較高的產品，眼睛一直盯著我們，我們的QQ已經那麼便宜了，他們還希望把空調摘掉，他們買不起空調技術，這都給我們機會。俄羅斯這一塊，主要還是日本的二手車的銷售，現在油價上漲，他們購買力上升了，他們國家的法律法規也在調整了，二手車關稅也在控製了。
低端市場產品的需求也是非常大的，包括歐洲，歐元區形成以後，市場也是有的。最近我們還收到德國一個非常大的集團的訂單，一次就要買我們4.1萬輛車，我們當然也不敢去了，要農村包圍城市，我們還要采取其他的一些手段。市場這一塊，像韓國，他們現在的成本上升非常快，他們的工人總是罷工，工資拿得很高，但是吃飯隻能吃泡菜，錢多但是買不起什麼東西，韓國現在的品牌和成本都進入了第二階段，和日本車非常接近了，他過去的低端市場基本上都放棄了，向意大利，進入歐元區，成本上升非常快了，但是品牌沒有上去，所以現在度日如年，每年都虧損很多，這樣的競爭下很多車場都被淘汰出局。這樣一方麵，做低端產品的車廠在減少，一方麵市場在增加，這個機會給誰？這個機會隻有給中國或者給印度。
中國的車廠，合資企業是不可能進去的，賣的產品比西方國家的產品還貴的，是不可能進去的，所以我們完全有這樣的機會進去，抓住機會對我們來說不是什麼障礙，技術壁壘這一塊就是排放安全問題，我們現在可以做到歐洲4號，我們可以拿到歐洲5號，所以排放這一塊卡不了我們，中國的安全法規非常接近於歐洲的安全法規，他可能有另外一種做法，我們也是有辦法做到的，所以技術壁壘方麵卡不了我們，如果我們成本做得非常好了，完全可以在這些地方站住腳，把產品從市場低端逐步往上走，所以機會是非常非常大的。