陳 虹
陳虹，上海汽車集團股份有限公司副董事長、上海汽車集團股份有限公司總裁。
下午好！很高興能夠來到清華，和大家一起談談理想，談談我們的企業——上海通用汽車，談談中國幾代汽車人為之努力奮鬥的汽車事業。
有人曾經提出這樣的觀點，認為汽車產業是“夕陽工業”，正在或者說終究將被淘汰的行業。但是事實卻恰恰相反。回顧汽車工業發展的百年曆史，從19世紀末到21世紀，汽車越來越深入地滲透到我們的生活中，影響著我們每個人的生活，影響著我們的社會。
當今的汽車產業從研發、采購、物流、製造到銷售服務領域，大量運用了計算機管理技術，從根本上改變了各個環節的運作方式。我們在製造過程當中大量采用IT技術，上海通用花了3 000萬美元來建立IT技術平台，覆蓋整個業務流程ERP係統，從用戶的訂單開始，到最終把車交給客戶，整個ERP係統被全麵覆蓋，保證了我們能夠柔性化生產。而且生產過程中的所有過程都是可追溯的。對於汽車本身來講電子化的程度也已大大提高。大概在10年前，電子技術在汽車的價值含量中，隻占到10%左右，現在已經上升到25%，我們在汽車產品上大量應用電腦CPU芯片，像別克發動機變速箱的動力服務器就是用熱接觸模塊，還有門鎖和各種各樣的報警裝置都是運用計算機係統進行控製的。汽車是移動的，必須在各種環境下保持正常的運作。如果沒有對原有的計算機製造技術的改進，有哪台計算機的芯片能夠經受長時間50多度高溫和零下十幾度低溫的環境，或者說是極端潮濕的環境，這對我們的電子行業帶來了很大的挑戰。雖然孤立地說我們是汽車行業，但實際上我們集成了各行各業最新的技術成果。因此汽車產業不是個“夕陽工業”，它依然是一個蓬勃發展的、有著強盛生命力的產業。
從某種程度上，可以說汽車改變了世界。汽車給很多產業都帶來了促進作用，上至化工、機械、電子，下至金融、銷售、服務。有人曾經做過這樣的統計，一個汽車就業機會會給其相關的產業帶來8個就業崗位。如果說目前全世界有1 000萬人在從事汽車行業的工作，那麼與之相關的就業人口就將達到8 000多萬。另外，目前全世界的汽車年產量大約為6 000萬輛，如果按每輛汽車1.2萬—2萬美元計算，其本身產值就將達到9 000億到12 000億美元。如果加上其相關的產業，一年汽車及其相關產業所產生的產值將是一個不可估量的數字。還有一個非常顯著的特點，汽車工業是世界上所有行業中第一個走向全球化的產業。像美國的通用也好、福特也好，它們從20個世紀20年代開始就向海外擴張市場，通用汽車公司目前在全球有很多技術中心，在加拿大有技術中心、在歐洲有技術中心、在巴西有技術中心、在澳大利亞有技術中心，現在在中國也有技術中心，製造工廠可以說遍地都是，所以汽車工業的全球化是早就開始了。
另外，汽車工業的生產方式和管理方式對全世界的工業都產生了巨大的影響。大家都知道亨利·福特在20世紀初開始了流水線生產，他提出這個概念真正的內涵是實現了零部件的標準化配置以及專業化的生產。這對工業界來講是個非常重要的概念，它改變了在亨利·福特之前怎樣製造東西的概念，這種概念的產生對今後人們的生活方式、思想方式都產生了很大的改變。亨利·福特提出了大生產方式，但他沒有解決一個問題：怎樣來管理這樣的大生產。通用的阿凡·斯隆，從20世紀30年代中期開始一直到50年代中期，他提出了怎樣管理大生產方式的方法，把專業化管理擴散到公司管理各個領域，然後把公司按照產品線分為幾個分部，用數字化對分部進行管理。這兩個人都是在工業史上、管理史上被稱為鼻祖的人。
現在大家都在談“精益生產”，這是日本豐田公司首創的概念，“精益生產”這個名字是人家起的，豐田自己叫做TPS豐田生產模式，它不僅僅是個製造概念，在汽車的整個產業當中都發揮著很重要的作用，比如說“同步開發”，就是在“精益生產”中提出來的，在製造過程中它追求要將浪費減到零。20世紀80年代後期，美國麻省理工學院組成了一個小組專門對日本的汽車生產進行了研究，他們感到很奇怪為什麼全世界其他國家的汽車都競爭不過日本。