鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動係統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控製引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手刹來說更難於使用。同彈離合一樣，隻能運用在後驅車！
重刹車（中級）：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下衝入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前麵，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路麵練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。
Liftoff轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地裏的狀態轉變到漂移狀態。和重刹車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的liftoff轉向過度來削減動力輸出。
鍾擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對“鍾擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合liftoff轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路麵上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！
擺動漂移（上級）：鍾擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不隻是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標誌著車手技術的全麵以及高水準。
打滑（專業）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上麵，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上麵。
跳動側滑（專業）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路麵的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。
長距離漂移（專業）：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手刹，提前使車子貼著邊線衝入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣嗬成式的攻下整條線路。
再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關係問題。上麵這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術，圖示中，車身上的數字與前麵的10種技術是相對應的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍色是調節節流閥的開啟。
一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發生側滑，就越容易產生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在後半段漂移出彎，尤其是在大於90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態下發生漂移。每個人都可以根據自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。
DRIFT的9種類型
一、Inertia-Drift
鬆油門並利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用於FR車種，適用於120度以上的大彎角）。作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時鬆油門並同時猛切方向盤。
2．車子開始滑行後，降檔並加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎。
3．若隻想小甩一下，可以不降檔。
二、Breaking-Drift
踩刹車並利用車身重心轉移，使車尾甩出的過彎方式（適用於FR車種，適用於90度以上的彎角）。作程序如下：
1．入彎時重踩刹車並降檔，讓車重心前移。
2．猛切方向盤使車尾甩出。
3．反打方向盤修正進彎角度。
4．保持車速以滑行到可出彎的角度。
5．配合方向盤，瞬時重踩油門出彎。
三、Sidebreak-Drift
拉手刹車使車尾甩出的過彎方式（適用於FF車種）作程序如下：
1．尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然後拉手刹車使車輛側滑。
2．滑行時立即降檔，並保持滑行狀態到過彎頂點。
3．到達彎頂點時，幾即大腳油門出彎。
四、Straight-Drift
入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用於FR車種，適用於狹窄之90度彎）．作程序如下：
1．入彎前的直線上就開始切方向盤。
2．車子開始滑行時，同時降檔並保持油門深度。
3．滑行入彎點後，方向盤同時反向修正。
4．車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道。
5．車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎。
五、Power-Drift
利用改裝後驅車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式（適用於FR，RR車種）．作程序如下：
1．進彎前減速並降檔，放油門並小切方向盤。
2．進彎後大腳油門，驅動輪會應馬力抬大而抓不住地麵，而讓車尾甩出。
3．此時用油門控製轉向程度，油門愈重，轉向角度愈多，車頭對到出彎點後，再順順地出彎。
六、Shift-Drift
利用降檔使車身重心轉移，並讓車尾甩出的過窪方式．作程序如下：
1．進彎前略微提升車速，進彎時切方向盤，然後踩刹車並同時降檔。
2．此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出。
3．鬆開刹車並大腳油門出彎。
七、FeintMotion
利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（假右甩真左甩，適用於FR，RR車種）．作程序如下：
1．進彎前不切到外側，反而保持在中線附近。
2．方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時刹車使車身重心往前移。
3．此時方向盤往前進方向用力猛切，車子會以Breaking-Drift的原理甩出。
4．滑行時退檔放刹車，再大腳油門出彎。
八、4WD-Drift
四驅車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式．作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時對準彎頂點，用力切方向盤並刹車降檔。
2．車子略呈Straight-Drift的方式滑行進彎。
3．過彎頂點時，大腳油門直線出彎。
九、ScandinavianFlick
被認為是最高級的漂移動作、是一種WRC拉力賽裏麵用到的特殊動作，也有人稱其為PendulumTurn。
假設將要進入一個比較急的右彎。
1．如果從之前的彎出來後你的位置就在左側，那麼就直行，如果位置不是在左側，那麼不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。
2．保證車行駛方向穩定、正確，把刹車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。
3．在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。
4．到了該進彎的地方，迅速放開刹車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉速度極快。
§§第二章 愛車養護