1929～1936年，恩佐o法拉利統率的法拉利車隊先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒。米格大獎賽(MilleMiglia)、塔格。佛羅熱大獎賽(TargaFloria)等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。
功高過主是一件很尷尬的事情，恩佐。法拉利在阿爾法-羅密歐的地位日趨微妙。1939年埋藏已久的炸彈終於爆發了。法拉利和他最親密的同事倫格。巴茲(LuigiBazzi)、阿爾貝托。馬西米諾(AlbertoMassimino)一同離開了阿爾法-羅密歐。法拉利與公司分手的原因版本很多，其中意大利版(也是最可信的說法)是法拉利與公司總裁烏戈。古巴托(UgoGobbato)之間不可調和的矛盾。縱然如此，最終將炸彈引爆的卻是阿爾法-羅密歐的總工程師西班牙人韋佛多。裏查德(WilfredoRicart)。法拉利與裏查德之間的相互攻擊沒有中斷過，麵對裏查德的嫉妒與嘲諷，法拉利反唇相譏。法拉利總是挖苦裏查德頭頂稀疏而又油性的頭發，挖苦他的舉止像剛進大城市的暴發戶。”與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。“這樣的話說出口，可見法拉利的確沒有興趣再留下去了。而立之年，法拉利開始自己的事業。
再度輝煌
這是一次冒險，非常大的冒險。法拉利自己知道這一點，但是他離開了汽車就什麼也沒有了。再最初的四年中，阿爾法-羅密歐的總裁不允許法拉利生產以自己名字命名的汽車，更不允許他駕駛以自己名字命名的車去參賽(法拉利與羅密歐的不競爭承諾)。回到摩德納，法拉利自己的公司成立了--AutoAvioCostruzioni。法拉利在極其艱苦的條件下生產了兩輛名為815S的8汽缸1500毫升排量的汽車，這款車的車身是在都靈完成的，1940年它還參加了米勒。米格車賽。1943年，法拉利的工廠從摩德納搬到了馬拉內羅，1944年前一直生產滾珠軸承，1944年工場由於二戰被炸。
二戰之後，AutoAvioCostruzioni公司正式更名為法拉利汽車製造公司。成立俟始，恩佐。法拉利聘請來意大利車壇最優秀的工程師倫格。巴茲(LuigiBazzi)和喬治諾。佐羅伯(Gioacchinocolumbo)來負責汽車的設計。法拉利本人則專心預測車型的發展趨向、協調公司的各項事務。恩佐。法拉利曾經說：“我從來都不覺得自己是一名工程師，更不是一名設計師和發明家。我頂多隻能算是一個鼓動家，隻會不斷地將適當的事情運作發展，通過激發能工巧匠們的各種潛能來創造事來年輝煌。”
1946年法拉利公司製造出了有12個缸，排氣量僅為1.5升、功率高達90馬力的"FerrairTipo125"發動機。12缸發動機在戰後還不流行，此舉被後來的專家認為是法拉利要豪賭世界車壇。當年法拉利一舉贏得意大利羅馬大獎賽等6個冠軍，法拉利紅彪席卷冠軍獎杯的時代帷幕就此拉起了。
拿到冠軍的法拉利賽車上都有一個“奔馬”的標記。這個故事要追溯到1923年。25歲的法拉利在參加賽車時候，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的意大利傑出飛行員的母親--康蒂絲。白麗查女士。她告訴法拉利：她兒子在戰鬥中一共擊落了34架敵機，在他的戰機兩側的飛行微章是一匹“奔馬”，如果法拉利也把它畫到賽車上，那麼會帶來好運。法拉利聽了這位母親的話，果真很靈驗。那位飛行員戰死後，法拉利把馬的顏色改為黑色，駿馬以單一後腳昂立，馬尾巴聳立起來。而標誌的底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
對恩佐。法拉利來說，平民用車隻是賽車的副產品。他的至愛始終是單坐位賽車。而在1950年，當一級方程式世界錦標賽正式成立時，它便成為了他的主要興趣。
1951年7月14日，法拉利的阿根廷車手岡薩雷斯(JoseFroilanGonzalez)駕駛的紅色法拉利375F1賽車在英國GP賽一舉擊潰戰無不勝的羅密歐阿爾菲塔(Alfetta)159.法拉利毫不掩飾其得意之情，“我幹掉了我的母親！”(Ihavekilledmyownmother！)。這句話雖然略顯粗口，但是十多年壓抑於胸口的一股怨氣可見一斑。
1952年法拉利重金聘請了傳奇設計師賓尼法利尼擔綱法拉利汽車製造公司的首席設計師。法拉利在賓尼法利尼指揮下新款跑車層出不斷--250、330、365、365GT/4、400自動變速型、400I型跑車。
在1963年福特(Ford)嚐試收購法拉利，但是恩佐。法拉利拒絕將車廠賣給美國人。之後，在1969年，意大利國營汽車集團菲亞特(Fiat)收購了法拉利的控製權，而恩佐。法拉利則保留了管理賽車部的權利。這讓他可以全神灌注在賽車隊身上。他每天早上七時半就會回到他的辦公室，而且(即使已年屆九十)他知道賽車部每一個員工的名字(他死前總共聘用了二百人)。在一級方程式中的每一次勝利，在他的車手阿爾貝托(MicheleAlboreto)的眼中“就好像替恩佐。法拉利換了血一樣。”而他對賽車的熱愛毫無疑問延長了他的生命。
1987年在法拉利公司創立40周年的慶典上，恩佐。法拉利說：“我就要抵達(人生的)終點了！”這樣的話雖然沮喪，但是又無比動情。聖努奇(Cernuschi)，他是一位車手、記者，也是法拉利60年的老朋友了。在法拉利去世的時候，他寫到：“恩佐。法拉利永遠都是一個榜樣，無論作為賽車手，車隊經理還是公司董事長”。
恩佐。法拉利一生都懷有“追求完美，決不留遺憾”的激情投身於他的汽車製造事業。他為我們奉獻了無數美麗的作品與激動的時刻。恩佐。法拉利於1988年8月14日於睡夢中謝世，當時他己經主導賽車界近七十年；他所打造的汽車曾經贏得世界各地的五千多項賽事，而且曾經囊括了27項世界冠軍杯。因為有恩佐。法拉利的堅持，才能造就了今日的法拉利以及不朽的傳奇。