蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鍾愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車製造公司的服務部投訴變速箱問題，結果卻遭冷遇而歸。氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對蘭博基尼的回複再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個農耕機製造者，來告訴我如何造車吧！
生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場世界超級跑車界矚目的華山論劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國在距離法拉利之都摩德納（modena）僅僅15公裏的薩特 奧格塔 伯羅赫瑟（sant agata bolohgess）新建。從“蘭博基尼跑車製造股份有限公司”開業伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創業宗旨——誓與法拉利一決雌雄，不達目的絕不罷休！
蘭博基尼是一個執著的人，為了能讓世界最頂級的跑車以自己名字命名，他不惜傾家蕩產，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設計師加盟其麾下。
新帝國創建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂（maserati）籠絡了大批設計人才組建他的戰隊。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩裏尼（giotto bizzarini），法拉利250gto的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯。貝薩裏尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解雇商業經理咖迪尼（gardini）從而引起貝薩裏尼等人領導的罷工與出走。多年後恩佐法拉利對放走貝薩裏尼後悔莫及，他設計的3.5升360馬力的v-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。
後藍博基尼公司經數次轉手，最後落到美國汽車傳奇人物李 雅可卡的手中，因他很欣賞藍博基尼公司的車型，於1987年將藍博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益非淺。
藍博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。其設計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅 肯迪。當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上，參觀者駐足長觀，流連忘返。為今後楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。
在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯一標尺，馬賽羅 肯迪找到了突破口，他設計的藍博基尼Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型，前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜麵，車身側麵有三個進風口，這不僅是為冷卻發動機而設計，還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感，全身上下散發著一股強烈的陽剛之氣， 每一條線條和棱角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門， 給人一種超級汽車的感覺，直至二十幾年後的今天，還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車曆史上的一座裏碑。
之後，藍博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為“意大利又一輛超級跑車”。它起步加速至100公裏隻要4秒，最高時速340公裏。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限製。
眾所周知藍博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，並不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉向係統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。一方麵由於操作費力，另一方麵由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量，就算開了冷氣機，駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；隻要路麵有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控製它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰。
意大利的著名專業跑車品牌，現在隸屬德國大眾公司～創始人原來是個拖拉機生產商，叫蘭博基妮，後來他認為法拉利太不可一世了所以創立了這個品牌挑戰蘭博基妮，現在已經成為和法拉利齊名的2大著名意大利專業跑車。
蘭博基尼 Concept S 係列
蘭博基尼 Countach 係列
蘭博基尼 (Diablo鬼怪) 係列
蘭博基尼 Espada 係列
蘭博基尼 (Gallardo蓋拉多) 係列
蘭博基尼 GT 係列
蘭博基尼 GTV 係列
蘭博基尼 Islero 係列
蘭博基尼 Jalpa 係列
蘭博基尼 Jarama 係列
蘭博基尼 LM 002 係列
蘭博基尼 Miura 係列
蘭博基尼 (Murcielago蝙蝠) 係列
蘭博基尼 Silhouette 係列