第01章 巴蜀之喚
巴蜀，最早為先秦時期地區名和地方政權名，主要在今川渝境內，其東部為巴，西部為蜀。
“四川”這個名稱，始見於宋代。宋真宗鹹平四年（1001年）設益、梓、利、夔四州路，治所分別為今成都、三台、漢中和奉節。這四路，一般稱為川峽四路，簡稱“四川”。在宋徽宗大觀三年（1109年）的詔書中就正式使用了“四川”一詞，這是目前所見到的將“四川”作為行政區劃略稱的開始。這以後，宋代設有“四川宣撫使”、“四川製置使”等官職，就是中央派駐川峽四路的官員，都將川峽四路簡稱“四川”。到元代就正式以“四川”為名，建立了四川行省。
關於巴蜀的曆史傳說
據《華陽國誌》所記，先秦巴蜀地區的民族有濮﹑賨﹑苴﹑龔﹑奴﹑獽﹑夷、蜒﹑滇﹑僚﹑僰等族稱，其中大部分是百濮支係。大量出土文物表明，巴蜀文化是與中原有別的另一民族文化。特別是其精致的青銅器，形製﹑紋飾均具地方特色，但也受到中原文化的影響。在戰國時期的兵器及古璽上，還發現兩種與漢字不同且迄今未能釋讀的文字。後來有關巴蜀的詞語漸多，巴蜀文化也流傳至今。
傳說，最早的蜀王是蠶叢氏，《先蜀記》有“蠶叢始居岷山石室中”的記載。岷山在今四川省阿壩藏族自治州境內。《華陽國誌》記：“蠶叢其目縱，死作石棺石槨，國人從之，故俗以石棺槨為縱目人塚也。”蠶叢之後的名王有杜宇，號望帝，建都於土壤肥沃的郫邑（今四川成都西北二十公裏）和瞿上（今四川成都南十公裏）。後有荊人鱉靈溯江水至郫，為望帝相，時蜀地大水，鱉靈決玉壘山以除水害，從江水分沱以減水勢，為蜀中治水先驅。後望帝禪位鱉靈，是為開明帝，建都成都。此後蜀漸強大，曾攻秦至其都城雍（今陝西鳳翔南），又取南鄭，東伐楚至茲方（今湖北鬆滋），“據巴蜀之地”，雄長巴蜀。後巴﹑蜀相爭，秦惠王於公元前316年派司馬錯﹑張儀率兵滅蜀。巴國傳說中，以夷水（今湖北清江）流域的巫蜒五氏族共舉巴氏子務相為廩君的故事最著（見蠻）。廩君乘土船不沉，又射殺鹽神，死後魂魄化為白虎。故其族有以人祠虎的習俗。巴約在戰國時為楚所滅，楚在巴地建立巫郡。
巴蜀地處長江上遊，巴為重慶，蜀為四川。巴蜀的山地和高原占了總麵積約78.82%，川西為高原，其餘為四川盆地。氣候各地有明顯差異，素有“十裏不同天”之說。巴蜀的山水名勝、文物古跡豐富，峨眉山、青城山、九寨溝黃龍、興文石林等，都以其獨特的自然風光引人入勝。都江堰、劍門蜀道則是人工改造自然的輝煌成果。樂山大佛（位於四川樂山東麵淩雲山西壁），是世界最大的石刻佛像，素有“山是一尊佛，佛是一座山”之譽。王建墓、劉備墓與武侯祠、杜甫草堂、望江樓公園都與著名曆史人物有密切關係。自貢是“恐龍窩”，為恐龍化石集中產地。臥龍自然保護區因大熊貓而為世界矚目。涼山彝族火把節、川西北藏族轉山會等，都是民俗旅遊的重點。元代的雙流人費著《歲華紀麗譜》曾說：“成都遊賞之盛，甲於西蜀，蓋地大物繁而俗好娛樂。”俗尚遊樂是巴蜀人的一大特點，所以，巴蜀很早就興起了旅遊習俗，到唐宋時盛極達到頂點。
巴蜀山川，自古有雄險幽秀之稱：峨眉天下秀，青城天下幽，劍閣天下險，夔門天下雄。經過當代的開發，今天更增加了“神奇瑰麗”的特色：九寨溝山水的神奇，黃龍山水的瑰麗，熊貓世界的情趣，恐龍世界的獨奇，是今日旅遊者的最大感受。從線路上看，有西北線的九寨、黃龍、四姑娘山、貢嘎山，有北線的劍門蜀道，有東線的三峽風光，有南線的蜀南竹海風光和瀘沽湖探秘。整個巴蜀景觀布局疏密相間，如金線穿珠，珍珠滿盆。
“蜀道通”是四川人千年的夢想
巴蜀地形複雜多樣，含盆地、平原、丘陵、山地、高原、高山諸種類型。
盆地四周高山連綿，為盆地與鄰接地區間的自然界線。盆地北緣為米倉山和大巴山，山外為漢水河穀盆地。盆地東緣為川鄂界上的巫山山脈，其外為湖廣盆地，古稱雲夢澤。盆地東南緣為武陵山脈，山間為施南盆地，屬於湖北，以七曜山為川鄂分界線。正南緣為大婁山山脈，橫亙其外為雲貴高原。西南緣為大小涼山，山外為寧南高原。西緣為龍門山、邛崍山、夾金山和大相嶺，山外為青藏高原東麓和橫斷山脈南端。
跨出盆地，東出三峽，便與楚文化的孕育地江漢平原山水相通；北越秦嶺、大巴山，便與秦隴文化的中心關中之地嶺穀相連；走近西北，則與橫斷山脈的“藏彝走廊”相接。所以，司馬遷說：“棧道千裏，無所不通。 ”然而，數百裏古蜀道上，峰巒疊嶂，峭壁摩雲，雄奇險峻，壯麗多姿，構成了川陝交通的一大屏障。蜀道北起陝西漢中寧強縣，南到四川成都，全長450公裏，入川經廣元、劍閣、梓潼、綿陽、德陽等地。沿線地勢險要，山巒疊翠，風光峻麗，關隘眾多。蜀道難，帶來的是封閉和落後。交通，千百年來都是製約四川發展的一個重要因素。“蜀道難，難於上青天。”大詩人李白以這首千古名篇記錄下進出川之難。在恣意縱橫的詩句中，我們至今可以體味詩人對於蜀地交通深深的無奈，“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”。
雖然先民們以世世代代的努力突破四周山地的阻隔，打通了若幹條對外通道，促成了與四方的交通和經濟文化的交流，形成巴蜀文化兼容和開放的顯著特點。但從古代至近代，四川論經濟發展，比不過江浙；論戰略地位，比不過中原通衢之地，乃至改革開放前，四川人飽受詬病的“盆地意識”，皆和落後的交通狀況有必然關聯。
讓蜀道不再難，是四川人的千年夢想，一代又一代的四川父老也在不懈地為之奮鬥。遠古的巴蜀神話中，有“五丁開山”的傳說，反映了古代四川先民鑿山開路的壯舉。秦漢以來，曆經一代代四川先民的開山劈石，在被崇山峻嶺包圍的四川盆地內先後開拓出陰平道、子千道、陳倉道、米倉道等多條著名的古蜀道，架起了融入中原文明的橋梁。唐宋時期，通往藏滇的茶馬古道從四川起始，聯係中亞、南亞的南北絲綢之路在四川交彙，使四川成為大西南的要衝。
新中國成立初期，四川的公路少得可憐，川、康兩省隻有簡易公路8581公裏，破爛不堪且缺橋少涵，能通車的裏程不足一半。到1978年底，全省有公路82391公裏，橋梁12911座，但整體標準很低，晴通雨阻現象普遍；全省僅有4000餘輛汽車，且運輸車輛性能落後、運效低下，全省60%的縣不通汽車，大部分地區仍依靠人力和畜力運輸。為了改變交通落後的狀況，在四川迅速建成新中國第一條鐵路——成渝鐵路。1964年開建的成昆鐵路，付出1公裏犧牲1個人的巨大代價，70%的路段險惡複雜，40%的路段是橋梁和隧道，創造出世界鐵路史上的奇跡。
1978年改革開放以來，國家工作重點轉移到以經濟建設為中心，四川交通事業進入了曆史上新的發展時期。四川交通加快建設進程，路網結構逐步完善，等級質量不斷提高，蜀道難的麵貌逐步改觀。在這期間，四川加寬幹線公路和大中城市進出口公路改造，興建高等級公路，修建大型公路橋梁，加快老、邊、少地區的公路建設，先後完成了岷江、大渡河整治，改善航道400多公裏，建成38處重點船閘、