第23章 飛遍大陸
2003年9月20日，川航空客A320飛機第一次平穩降落在九寨黃龍機場，這是川航第一次用空客A320飛機試飛這條航線。
2005年8月20日8時30分，川航一架滿載100多名旅客的空客A319飛機從成都起飛，飛向世界屋脊的雪域明珠拉薩。空客A319飛機是專為高原飛行設計的，在全球享有“高原王子”的美譽，川航於2004年10月30日開始引進。10時20分，這架飛機平穩降落在拉薩機場。從此，拉薩上空又多了一隻矯健的雄鷹。
如果說，開通拉薩航線是川航人勇攀高峰的結果，那麼，開通香港航線則是川航人衝出國門戰略的開端。
川航銀鷹飛進童話世界
九寨黃龍機場，位於四川省阿壩藏族羌族自治州鬆潘縣川主寺鎮東北，飛行區海拔標高3440米，是僅次於西藏邦達機場和拉薩貢嘎機場的國內海拔第三高的高原機場，距九寨溝景區地麵距離88公裏，距黃龍景區43公裏。為確保飛行安全萬無一失，川航多年前就在全國民航獨家推出“機組搭配十原則”，這對保證飛行安全起到了至關重要的作用。開通高原航線後，他們又及時總結探索，規定了高原飛行“十禁止”和穩定近進飛行“六要六不要”，成為高原安全飛行的金科玉律。他們把各項規定和要求，做成便於攜帶的《安全飛行寶典》，飛行員人手一份。
山水神奇的童話世界，風光旖旎的人間天堂，令人心馳神往的九寨黃龍，是中外遊客向往的地方。早在1997年10月11日，川航藍新國總經理、朱林總飛行師就與省政府、省計委、民航西南管理局、瑞典薩伯飛機製造公司有關人員組成九寨溝考察團，從成都乘車出發，對九寨溝機場場址進行了為期4天的考察。他們不辭辛勞，在九寨地區騎馬翻山越嶺，步行在冰天雪地裏，對5個場址實地勘察，收集了大量資料進行分析研究，準備了開航的詳細方案上報省政府，但因重重困難一直未能實現。
九寨溝在四川北部九寨溝縣境內，縱深40多公裏，總麵積6萬多公頃，三條主溝形成Y形分布，總長達60餘公裏，因坐落著9個藏族村寨而得名。其實從成都到九寨溝，空中直線距離僅有230公裏左右，航程並不遙遠，可是從地圖上看，航程中的地麵高山峻嶺重重疊疊，海拔高度大多在3000米以上，覆蓋的雲層猶如汪洋上卷起的滔天巨浪。從氣象上分析，高峰和深溝的錯落起伏，致使空中氣流升降跌宕，突如其來的風切變隨時可能對飛機造成致命的威脅。成都至九寨的天空，幾乎就是一片飛行禁區。由於交通不便，九寨溝長期與世隔絕，因而保留著古老的原始風貌和獨特景觀，被聯合國教科文組織列入“世界自然遺產名錄”。
黃龍溝位於鬆潘縣東約35公裏處，是玉翠山中南北向的一條穀，長約七八公裏，溝底的岩石晶瑩光滑，類似石灰岩溶洞中的鍾乳石。岩石跌宕起伏，順著山溝曲折蜿蜒，猶如黃龍盤旋而上。黃龍奇異的景色，使它擁有“黃龍天下絕”的美稱。
藍新國、朱林後再次到甘孜州等藏區考察，深感貧窮藏區不是資源不豐富，也不是沒有發展條件，那裏有獨具魅力的宗教文化，得天獨厚的旅遊資源，有豐富的礦產資源，有豐富的名貴中草藥，等等。比如藏民每家都有上百頭犛牛，隻是由於交通閉塞無法變現。
2000年12月7日上午，成都溫江機場上空濃霧迷漫。川航和哈飛集團聯合舉行的九寨科研試飛已整裝待飛。白茫茫的大霧就像濃厚的幕帳，遮掩得近在咫尺的飛機都難以看清。川航總經理藍新國、總飛行師王庭輝，哈飛集團副總裁徐占斌等耐心地站在飛機旁等待著。
臨近中午，太陽像一把驅迷除霧的利劍，終於把天空映照得透亮起來。
“九寨溝——成都呼叫，準備——起飛！”
上午11時38分，隨著一聲響亮的發令槍響，一架色澤亮麗的運十二飛機載著一批特殊旅客，在平整的跑道上輕盈地滑行騰空，朝著“童話世界”九寨溝飛去，開始進行新辟航線的驗證飛行。
12時35分，飛機平穩降落在距九寨溝72公裏的尕咪寺那850米長的臨時跑道上。據說，50多年前有一架國民黨飛機運黃金，飛進去就再也沒有出來。因此，這次飛機降臨，吸引著眾多藏族同胞的目光，牽動著社會各界人士的心！
藏族同胞第一次在家鄉看到飛機，第一次聽到飛機由遠至近悅耳的轟鳴聲。
飛機剛一停穩，人們便高聲歡呼著一擁而上。不少騎在爸爸肩上的孩子不停地問：“那就是飛機嗎？好漂亮！”
他們湊上前去看，圍著飛機轉，當看到試飛組人員從飛機肚子裏出來，個個探頭向裏張望。有人試探著請求：“我們能坐一次嗎？”得到同意後，可載19人的飛機滿載著好奇的人們，在尕咪寺上空飛了一圈又一圈。飛機著陸後，臉都笑開花的藏族同胞說：“太神奇了！下麵什麼都看得清楚。”
5個起落！試飛組作了不同情況下的飛行，獲得豐富的相關參數，下午平穩飛回成都。在童話世界裏創造了飛行童話，各大媒體紛紛報道，稱其為“禁區裏的跨越式飛行”。國家發改委副主任張國寶打電話向藍總致賀。四川省委書記周永康在全省幹部大會上讚揚說：“川航試飛，屬於一種大膽開拓不畏艱險的精神，實現四川跨越式發展，幹部必須要有這種精神。”
第二天，即12月8日，藍新國向周永康書記遞交了連夜起草的九寨通航設想。
專家說，空客A320飛機沒有飛3000米以上機場的先例，原因很複雜，飛機自身的性能也不允許。久久盼望的川航人，早就擺好了開飛的架勢，可這麼先進的飛機怎麼就不能飛高原呢？
時任川航副總經理的李海鷹臨危受命。空客不行，他找某航空公司想租賃波音757型飛機執行，對方領導倒是同意，但因經辦部門手續繁多難以如願無奈放棄。
後與租賃公司談租時，說是在玻利維亞有空客飛機飛海拔3600多米的拉巴斯機場，於是又和空客飛機發動機廠家一起查資料，做論證，結論是可以先改裝後試飛，具體改裝要等空客公司到九寨實地考察後才能定向實施。李海鷹看到了希望，信心倍增，他率張笑山、唐幼林、張再斌及從運控、飛行、機務、航材等部門抽調的精兵強將，組成“九寨項目組”，與空客公司代表一起進行前期論證。
因為“非典”肆虐，各方對出差有嚴格限製和隔離製度，空客專家不能前來，川航員工也不能前往，他們隻好和空客中國區人員一起到位於北京的華歐公司，通過視頻方式與遠在法國的空客專家論證改裝事宜。那時的北京 ，往來人員必須強製隔離觀察一周。九寨直航項目迫在眉睫，李海鷹果斷決定“特事特辦”，帶隊執行“潛伏”計劃，即所有成員行蹤保密，所有行動均不得泄露。他們的此行行蹤嚴格保密，工作環境“與世隔絕”，當任務完成後回到單位和家裏，誰都不知道他們這段時間究竟去了哪裏。
往日的北京城，街上車水馬龍，人群熙熙攘攘，如今即使繁華的長安街上也遊人稀少，商店門可羅雀。由於多數飯店、賓館都停止營業，項目組人員在和空客代表進行完長達6個小時的電話會後，吃飯都成了問題。李海鷹通過中國民航航材公司老總，才得以在國際俱樂部就餐，簡單的幾個家常菜卻讓他們付出了昂貴的餐費。