第24章 越洋過海
早在2007年初，川航就向中國民航局遞交了開通國際航線的申請報告，但因安全形勢不利幾經擱淺。其實，川航在2002年12月9日就與勝安航簽訂了合作協議，成為國內首家為國外航空公司在大陸過站短停航班做航線維修的航空公司，標誌著剛剛完成改製的新川航走出國門的第一步。
3月，川航副總經理李海鷹再次帶隊前往北京，在川航北京辦事處主任駱永強協調下，準備當麵向局領導彙報。然而不巧的是，局領導正在清華大學聽課，於是，他們幹脆就在學院門口等候，這一等就是好幾個小時，局領導剛剛走出學院，他們就開始彙報。聽完彙報，局領導指示民航西南管理局按照國際航線經營權的標準，對川航進行全麵安全評審。評審合格後，川航再次向中國民航局提交申請。從擱置到評審，意味著堅冰已經打破，曙光就在前麵！
首條國際航線開通韓國首爾
“尊敬的女士們、先生們：下午好！歡迎您乘坐川航由成都前往韓國首爾的航班……”乘務長楊靜親切溫柔的聲音在客艙裏蕩漾。
2007年9月10日15時30分，川航B-6026號飛機從成都雙流國際機場起飛，18時50分順利抵達韓國首爾仁川國際機場。當晚，這架乘坐著130多名旅客的飛機順利返回成都。這次飛行，是川航第一次飛出國門，把成都和首爾這兩個曆史悠久的文化名城緊緊聯係在一起。
首爾是韓國的首都，是韓國政治、經濟和文化的中心，也是全國陸、海、空交通樞紐。它位於朝鮮半島中部，全市被山和丘陵環繞，40%是山地和河流；北漢山、道峰山、鷹峰構成一道天然的城市屏障。首爾東北部有水落山、龍馬峰，南部有官嶽山、三聖山、牛眠山等；東南和西部是百米丘陵，而中部則形成美麗的盆地。漢江迂回穿城而過，北部山巒連綿，雲蒸霞蔚；被群山環抱的首爾，猶如雲霧裏的朦朧美女，被人們驚羨為似花樣般城市。市區著名的五大古宮和宗廟，曆史悠久的寶塔、亭台樓閣，成為人們遊覽的好去處；久負盛名的“整容一條街”，魅力十足。
近年來，中國西南地區和韓國往來的旅遊人數與日俱增，韓國旅客已成為四川各大景點主要的外國客源之一，而首爾的環城遊、首爾遊，韓劇外景地、美容主題遊等也吸引著大批中國遊客。川航以成、渝、昆三地為立足點，先後開通九寨、拉薩、麗江航線，整合雲、貴、川、藏旅遊資源，已形成中國西部“旅遊黃金圈”網絡。成都—首爾的開通，不僅將西部豐富的旅遊資源提供給韓國民眾，也給成都及周邊地區旅客出行韓國提供了最大方便。
在川航的版圖上，成都到首爾不僅是一個點對點的對接，其身後是川航人“十年磨一劍，揚眉劍出鞘”、“咬定青山不放鬆”、“世上無難事，隻要肯登攀”精神的真實寫照。也許，這條航線的開通在中國民航史上算不上一件大事，但卻是川航人久久期盼的飛出國門的重要一步。
當川航的飛機降落在仁川機場時，機場和韓亞航空的官員、韓國總代理、韓方銷售代表及機場員工都滿麵春風地湧到登機口迎接。美麗的花籃、喜慶的橫幅在登機口處格外耀眼。為慶祝川航首航圓滿成功，機場方和川航一起組織了剪彩儀式。這具有標誌性的新起點，預示著川航由此飛向世界。
然而，此時的川航雖然具備了飛出國門的條件，但對民航至關重要的國際航線經營權尚未取得。他們飛的還隻是包機，而取得國際航線經營權，名正言順地飛出國門，是他們繼續努力的目標。
國際航線經營權獲得批準
川航以開通首爾為契機，再次向中國民航提出申請。
2008年4月2日，川航即將開通成都—印度班加諾爾航線之前，如果經營權還不能獲批，這條航線就無法運行。得知申請將在中國民航局近期上會，川航藍新國董事長心潮澎湃，思緒難平：川航保證飛行安全20年，“安全重於泰山”的憂患意識和責任感從未有任何懈怠，也積累了不少安全飛行的經驗和教訓。在成績麵前不自戀，在問題麵前不自卑，這一辯證的發展理念，正是川航飛行安全的基石。他平靜心情，撫筆燈下，給中國民航局領導寫了一封情真意切的信，簡述川航過去，正視川航今天，報告川航規劃，展望川航未來。他在信中寫道：
川航20年，積累了較豐富的全麵運行管理能力和經驗，建立了一整套完整係統的安全管理規章體係，形成了飛行、機務、簽派為主體的專業技術骨幹隊伍。我們相信並保證，川航有足夠的能力和信心，不僅要在國內飛好，也要在國際上一步一步紮紮實實地飛好。這是川航幾千名員工的共同心願和全川人民的希望。
川航是一家發展中的企業，肯定也會在安全管理、運行管理、質量管理、隊伍建設、領導能力等方麵存在許多問題，有些問題也會比較突出。但是，我們認為關鍵在於這些問題是不是能夠正視，是不是能夠重視，是不是能夠審視並去解決它。
這些問題是川航前進中的問題，發展中的問題，是自身有能力解決的問題。我們不會因噎廢食，我們不會削足適履，我們更不會心中無數、手中無術……之所以寫下這封親筆信，一是強調這件事的急迫；二是傾訴這件事的困擾和苦惱。望理解、諒解，更重要的是想得到果斷的、及時的、明確的支持，也讓我公司專負此事的、疲於奔命往返北京的、忐忑不安的同事們如釋重負，如願以償。
信被帶到北京，幾經輾轉到中國民航局領導手上。短短1000多字的信，字裏行間訴說著川航的成績和精神，傳遞著川航人的信心和決心。
李海鷹和駱永強拿著川航的申請報告，在中國民航局一個部門一個部門地會簽。機關事多，有的司長在位，有的外出開會……他們耐心等候，插空彙報，留下待簽。那天，他們把報告留下待簽，剛回到機場賓館，就接到電話說有位領導對報告提出疑問，要求立即回局解釋。等解釋完畢後，報告又需改過再報，如不抓緊，兩位司長次日將赴美深造半月之久，肯定會錯過局方會議審批時間。此時已是星期五下午即將下班的時間，唯一的辦法就是請局領導為川航“加班”。星期五擬出協作方案，川航人連夜準備，星期六攜手作戰：報告所需的任何數據資料，由川航總經辦、企管部等在成都詳細準確迅速提供。4月25日下午4時，報告“出爐”，新一輪司局領導加班審查會簽，星期一上班就把報告呈交給了局領導。楊國慶副局長批示：同意上會。李家祥局長批示：同意上會。會議時間是4月25日下午。
4月25日下午，川航召開董事會及幹部大會。藍新國主持會議，心裏卻時時牽掛著中國民航局的會議，擔心著能否順利審批川航的申請報告。就在大會結束前20分鍾，從北京傳來令人振奮的消息：局方會議僅用3分鍾就順利通過川航申請。川航終於獲得國際航線經營權！