選擇塞班機場的地麵代理，在一定程度上決定著川航航班的服務品質，更直接關係運行成本和安全保障。聯合航空服務公司（UAS）和東太平洋航空服務公司（POI）進入川航國際航線管理部總經理管瑩暉的視野。UAS是搭建服務平台的航空服務中介公司，曾和川航有多次合作，POI公司是塞班島本地航空服務代理公司，兩者的區別主要是在價格和備降場保障上，UAS能提供涉外飛機備降場，但POI的價格比UAS每個航班便宜1800美元。如果能讓UAS的價格接近POI，則UAS是川航的最佳選擇。談判開始，雙方逐項計較，毫厘必爭，最終把管理費從10%降到了7%，使每班節省100多美元。在此基礎上，川航又與塞班機場簽訂了與POI同價的相關協議。最終川航選擇UAS作為塞班航線的總代理，而且UAS與POI的差價縮小了近一半。
4月20日，川航標準管理部收齊塞班航線經專業人員確認的航權時刻、運行情報、航路走向、配載人員培訓書等所有審定材料，提交局方審定。5月4日，川航不僅順利獲得審定通過，還取得運行規範批複。
2011年5月8日，川航一架嶄新的空客A330飛機首航成都—上海—美國塞班成功，5月9日首航成都—廣州—美國塞班再獲成功。
5月12日，塞班總督Benigno R. Fitial會見藍新國時說，川航開通塞班航線對當地旅遊經濟的發展具有積極意義，塞班感謝川航，歡迎川航！塞班高級經濟顧問關華文先生對川航運營塞班航線也充滿信心，希望川航在條件成熟後增加班期，並爭取實現成都直飛。
截至2012年7月，川航已擁有國際航線、地區航線12條。
首條洲際航線成都—溫哥華開通
2012年6月22日9時10分，川航3U8579航班從成都雙流國際機場騰空而起，經停沈陽後飛向加拿大溫哥華，這標誌著中國西部地區首條北美航線正式開通，從此告別了飛北美借道“北上廣”的曆史。
此前，川航已先後開通韓國首爾、馬爾代夫、中國香港、中國台灣等國際和地區航線，積累了一定的運行經驗，隨著空客A330飛機的增多，開通更多的國際和地區航線勢在必行，於是在2011年3月29日正式成立國際航線管理部。國際航線管理部肩負著川航“開疆拓土”的重任，承擔著公司國際地區航線的組織協調、監督考核和運行保障工作。李海鷹總經理將他們的職責歸納為8個字：“組織、協調、監督、考核”。一年多來，他們牽頭組織公司各部門新開辟了成都—廣州—塞班、成都—上海—塞班、成都—南寧—胡誌明、南寧—雅加達、宜昌—香港、重慶—河內、重慶—普吉等國際地區航線，加上成都—沈陽—溫哥華航線，新辟航線已達8條。
“川航真正開飛國際航線的動作在2012年。”李海鷹總經理在2012年初接受《四川日報》專訪時這樣說。其實，2010年開通馬爾代夫航線是川航開通國際航線的“敲門磚”，2011年開通美國塞班航線是對川航運營國際航線的鍛煉和提升，而開通溫哥華洲際航線，既成為川航多樞紐網絡型航空公司發展的補充，也將為川航走國際化之路積累更多經驗。2012年4月在成都新會展中心舉行的亞洲航線論壇上，川航未來航線的布局和規劃就受到與會代表的廣泛關注。
航線管理部成立以來，積累的最寶貴經驗就是：在市場可行性分析中更清楚該關注什麼。在剛剛完成的《澳洲市場分析報告》中，涉及了當地華人人口、航班量、西南地區留學生數量等數據，而這些市場數據對川航在航線選擇上具有實際參考意義。此前，川航國際航線的手冊標準尚是空白，照搬其他航空公司經驗在執行過程中未必合適，難免產生問題。為此，他們致力於完善規章，牽頭組織公司各部門完成《新辟國際地區航線工作手冊》，並聯合標準部協調各部門完善與國際航線業務相關的各項運行手冊，使公司國際航線運行更為規範化。
圍繞成都—沈陽—溫哥華航線的開通，川航各部門做了大量緊張有序又卓有成效的工作。商務委員會航線管理部於2011年年初就著手準備，當年4月28日獲得中國民航局關於該航線的經營許可證，2012年4月3日獲得加拿大交通部批複的航權。
一年多來，他們召開過很多次會議，分解任務，逐項落實。工程技術分公司在5月中旬對溫哥華航線機場一般勤務代理人進行了培訓，機務工程係統也提前做好了隨機航材的準備工作，安排了機械師以上技術骨幹作為隨機工程師等。6月中旬，運控中心聯合飛行部、客艙部、商務委員會、地服部、貨運部、空保大隊等部門在應急指揮室進行沈陽—溫哥華航線運行模擬推演。飛行部A330中隊對該航線理論進行鞏固學習，組織首航機組及備份人員召開首航準備會。飛行標準管理部邀請南航機型師徐燦輝、教員楊帆對川航A330機型飛行員進行該航線知識培訓。航衛中心為執行該航線的乘務員辦理了《國際旅行健康檢查證明書》，並通過與民航西南地區管理局航空醫學中心和四川國際旅行衛生保健中心多次溝通協商，認可了醫學中心的體檢報告，在規定的時間內取得了該航線飛行所需的健康證。
飛行員劉洋在飛行歸來後，寫了一篇題目為“飛向溫哥華”的隨想文章刊登在《四川航空報》上。文中有這樣一段話：
在A330機隊，我參加過成都—馬累（馬爾代夫）、成都—廣州—塞班的飛行，這次成都—沈陽—溫哥華的首航，意義不同於以往。這條航線飛出了亞洲，橫跨整個太平洋，14個小時把中國西部和北美西海岸連接起來，從此告別了中國西部飛北美需借道“北上廣”的曆史。這條“美麗陽光航線”的成功首航，讓更多的人記住了川航，記住了四川！
2012年7月5日，加拿大旅遊局，BC省交通廳和旅遊局，溫哥華機場高層以及中國駐溫哥華總領館參讚一行11人回訪川航，借此了解成都，了解市場，以便能更好地推介川航該航線。