川航把安全文化的內容定義為安全核心文化、安全製度文化、安全物質文化、安全形象文化。
安全核心文化包括：安全理念（美麗川航，安全至上）、安全哲學（有了安全不等於有了一切，但沒有安全就沒有一切）、安全價值觀（安全責任重於泰山）、安全意識（做好每個環節工作，落實每個細節要求，嚴把每個安全關口，打牢每項安全基礎）、安全口號（按章做好每件事）、安全目標（做安全員工，建安全企業）。
安全製度文化包括：培訓製度、安全監察製度、考核製度、定期的安全勞動競賽製度、安全示範崗評選、其他各項安全法規和規章製度等。
安全物質文化：航空運輸安全，離不開一定的物質條件。民航的行業特點，決定了高科技的設備設施對於確保安全的重要作用，因此必須加大投入，保證必要的安全設備設施的齊備完好。
安全形象文化：主要是安全設施的設計、企業的安全標識、安全執法人員的裝束及儀容儀表等，以此體現安全執法的莊重性和嚴肅性。
川航確定了安全文化建設的四個原則：
一是必須堅持“以人為本”。以人為本，就是尊重人的價值，珍惜人的生命，關愛員工和旅客的安全，使其不受傷害，為實現每個人的自身價值創造條件。搞好教育培訓，提高員工包括安全生理素質、安全心理素質、安全技術素質在內的安全文化素質。充分發揮員工在安全生產中的主導作用和能動性，保證安全措施的自覺執行與落實。建立安全工作典型引導機製和激勵機製，充分調動員工做好安全工作的積極性與創造性。
二是加強安全物質文化建設。安全文化建設的基礎是創建本質安全型企業。本質安全就是通過追求人、機、環的和諧統一，實現係統無缺陷，管理無漏洞，設備無故障。這是企業提升市場競爭力的重要條件，也是安全文化的重點內容之一。加大投入，確保安全設備設施的齊備與完好。加快信息化、自動化和數字化技術的步伐，提高科技含量，運用高科技的手段來確保航空安全。
三是堅持把安全文化滲透到企業安全管理的全過程。把安全文化作為重要組成部分，融入企業的戰略管理之中，增強其權威性與共識性。把安全文化滲透和融入到企業安全思想管理之中，讓安全理念深入人心，變成大家的自覺行動。把安全文化滲透和融入企業安全組織管理之中，實行嚴格的安全責任製，使責任落實到部門、崗位和個人。把安全文化滲透和融入企業安全培訓管理之中，努力形成尊重安全知識，尊重安全人才和人人刻苦鑽研安全技術的良好氛圍。
四是堅持不斷地創新安全文化。認真總結經驗，學習和引進先進的文化因子，結合現代企業製度的建立，結合學習型企業的建立以及企業的信息化、自動化、數字化建設，不斷進行安全文化的創新，真正使安全文化成為做好安全管理工作的精神動力和力量源泉。
構築企業安全長堤，關鍵是要抓好安全理念的物化。“以精品文化創新，以人才為本競飛”，必須堅持以人為本，通過教育引導，培養員工牢固樹立安全第一的價值觀、職業操守和行為準則，自覺保持主觀思維理念到客觀行為方式的一致性，把保證安全置於具體工作中並形成自覺行動。
為推行和傳播安全文化，川航積極搭台廣泛宣傳，以開展崗位練兵、技能比武為載體，在行為中踐行安全文化；以安全知識講座、安全專題演講、安全家書征集等活動為手段，在思想上傳播安全文化；以張貼各類口號掛圖、在電梯入口處屏幕播放安全宣傳短片、創辦“技術管理論壇”、開設飛行員沙龍、建立內部網站安全論壇等方式，營造安全文化；以簽訂家庭安全協管承諾書的獨特方式，在親屬中弘揚安全文化等。通過這些舉措，使“美麗川航，安全至上”安全文化理念逐步深入職工心中，推動了安全管理由他律向自律的轉化。
空中領航員機械師改駕培訓
2002年10月16日，中國民航飛行學院新津分院飛行訓練場。
川航11名改駕學員經過嚴格的諸多科目飛行後，以優異成績順利通過民航西南管理局考核組的考試。走下飛機，他們個個神情凝重，目光中透出難以抑製的興奮。他們知道，在自己的考試成績裏，凝聚著公司全員的信任和厚望，也凝結著學院領導和教員為自己打造藍天雙翅所付出的艱辛和奉獻。
2月27日，川航接受改駕培訓的空中領航員和機械師走進了中國民航飛行學院新津分院的大門。他們中年齡最大的41歲，最小的31歲，飛行生涯還長，藍天之情正濃。是軍隊給他們插上了鋼鐵翅膀，是川航給了他們重塑自己、重上藍天的舞台。他們決心珍惜這次寶貴的改駕機會，以優異成績回報眾望。
參加改駕的同誌，過去全部是圖154飛機上的空中領航員和機械師，雖說長年在機上工作，卻從未親自駕駛過飛機，加之年齡相對稍大，學起來難處不少。譚明輝歸納為“三個不容易”：一是人生轉折點，改架培訓機會來得不容易；二是萬事開頭難，重新學習入門不容易；三是記憶衰退期，飛行技術提高不容易。
譚明輝家在四川遂寧，1979年當兵，在空軍第十六航空學校學習轟炸機領航員專業，之後當過伊爾12、轟五領航員，在甘肅省酒泉衛星發射基地任過空中領航員，1991年2月進川航，先後當過運七、圖154領航員。他41歲，在11人中年齡最大，更珍惜這次培訓機會，從初始起落帶飛、到飛空域、飛轉場的全麵單飛，他都按照大綱訓練內容的要求，從進度、時間、操作等方麵優質達到標準。基礎英語第一次考試，他隻得了54分，他利用業餘點滴時間學說背記，遇到問題四處請教，終於順利過關。他歸納11人的訓練情況，總結了“三個滿意”：13小時篩選全部過關滿意；25小時放單飛全部以優等生標準一次通過滿意；航線單飛圓滿完成滿意。對於他的總結，大家都含笑默認，可有誰知道，他們成功背後的付出。
39歲的邵建雲1979年當兵，16歲進入空軍第十六航空學校學習領航專業，1981年畢業後到空軍航空兵第48師，先後當過轟五、轟六飛機領航員，1991年3月轉業進入川航，第一批改裝飛圖154客機。他憑著紮實的飛行知識和勤奮好學的勁頭，1996年獲得飛行英語翻譯證書，成為空中領航員中的佼佼者。這次改駕他任班長，上任伊始他就對大家說：“咱們出來不是代表自己，而是代表川航這個整體，寶貴的機會來之不易，我們隻能加倍努力，為公司增光添彩。”他在訓練中帶頭深鑽細研、精飛苦練，並毫無保留地向大家傳授自己的經驗體會。生活上，他關心所有同伴，管理中嚴格要求。他和同伴們雖說年齡不算太大，但在全院學員中卻屬年高資深。他嚴，大家自覺，除模範遵守學院規章製度外，平時在外2人成列，3人成排，4人成方，儀容整潔，作風嚴謹，令學院領導和學員讚歎不已。