入院後，有兩周的地麵準備，掌握機艙設備、起降航線、飛行程序、空域飛行方法，熟悉各種儀表和航線。白天，他們跟著教員學，晚上自己默默背，散步時交流體會，互相提問。不到兩周，他們就把要求掌握的知識弄得滾瓜爛熟，考試全部一次過關。3月18日，他們開始駕機飛行。
剛滿40歲的羅興安做夢也沒有想到，自己一開始飛行就遇到難度較大的問題：落地時速度減不下來，飛機像不聽使喚搖搖擺擺難以順利降落。幾天過去沒有進展，他眼看著落後大家一截，急得吃不下飯，睡不好覺，頭上的白發日漸增多。
“這次改駕是我重上藍天的唯一機會，公司上上下下都在看著、盼著，我咋能讓大家失望呢！”
他1980年當兵學飛行，很快成了伊爾14飛機上的領航員，10年之後轉業進川航，在運七、圖154飛機上繼續幹老本行。要說，他飛行多年，起飛降落的操作動作看都看熟了，但過去飛的是大飛機，自己隻動腦不動手，現在駕駛的雖是小飛機，卻要既動腦又動手，他還真覺得有些忙不過來。見狀，教員唐世明邊安慰邊幫他分析原因，邊帶飛邊聽他報操作程序。大夥也幫他尋根查源，給他傳授經驗。問題終於找到：因擔心飛機提前減速下降他沒有大膽減小油門。於是，教員反複示範，他細心揣摸，經過兩個星期，他悟出了“門道”，解決了難題，而且在同伴中第一個放了單飛。大家說他給自己爭了氣，教員誇他為川航增了光，他卻把大家幫他的事跡連同個人體會寫成文章，發表在《學院報》上。
郭洪彪從進入學院那天起，就抱定“在累中累嚴訓，吃苦中苦成才”的思想。
學院教技術，傳思想，帶作風，要求嚴格，規範操作，他也把弦繃得緊緊的，自覺多學苦練，嚴格要求。夏天飛行，天熱艙悶，渾身的衣服常常透濕，他從不說一個苦字；晚上講評，經常到夜裏十一二點，他不論多疲倦，都細心揣摸，認真記錄。他說，“川航精神”的重要內容之一就是頑強拚搏，我們不管從哪個角度講，都到了應該頑強拚搏的時候了。他和大家一樣竭盡全力，成了令眾人稱讚的優秀生。
張四清的勤學“勇問”，在同伴和教員中是出了名的。他1978年當兵，是伊爾14飛機上的空中機械師。雖說對飛機機械部分熟悉，但飛行知識卻相對薄弱，甚至對地麵飛機定位設備和領航計算法都十分陌生。為了盡快補上這些知識，他采取4個辦法：一是看書，對基本知識深鑽細研；二是畫圖，對基礎設備加深印象；三是交流，加快對所學知識的消化理解；四是請教，及時弄清所有疑難問題。領航計算法不懂，他隻要有空就找郭洪彪請教。郭洪彪技術好，人也耐心，不僅從頭到尾仔細講，還析難釋疑詳答細解，一連十多天，直到張四清完全掌握。一說起這件事，張四清就不好意思地說：“要不，我就隻能在本場飛行，連飛出本場的資格都沒有。”
刁光輝是11人中年齡最小的，也是最“不幸”的人。4月6日飛行中，他突然感到胸悶氣緊，呼吸困難，到醫院檢查，說是氣胸，需住院治療。這下子可把他急壞了：開學才一個多月，正是較勁的時候，咋能停下呢！沒辦法，隻有住院，住進去也沒閑著：躺著、坐著，房內、室外……他整天抱著書本看，疑難問題記在本子上，同時兩手比比劃劃地飛航線、做起落，口中念念有詞，弄得醫生護士莫明其妙。5月8日出院了，他比別人少飛60小時。“趕，拚死也要趕上去！”大夥鼓勵他，他也暗下決心。於是，他成了全校最特殊的一名學員：飛行中，他下了這架飛機上那架，別人休息了，他卻輪軸轉；課餘，他的問題最多，問了同事問教員，直到弄懂為止，常常加班到深夜十一二點。他硬是憑著頑強的意誌和勤奮刻苦的精神趕了上去。
“我們所取得的每一個成績，都凝結著學院和飛行部領導、教員的智慧和心血。”說此話，11個人異口同聲。
“確實，學院對川航這批改駕學員是非常重視的。”王小龍副院長實話實說。
學院接到名單後，就和飛行部的領導一起仔細分析學員情況，有針對性地製定培訓方案，調配最好的教員任教，並根據訓練情況調整加強師資力量。川航的每個學員，無一例外地都被學院領導多次帶飛，不管誰遇到技術難題，院領導總是隨時隨地耐心熱情地給予解答，並示範操作，傳授要點。
學院的教員，大多是二十多歲的年輕人。他們勤懇敬業，吃苦精神強，講課深入淺出，帶飛方法靈活。教員黃泓，是經德國漢莎總部培養的優秀空中翻譯，經常發表專業研究文章，曾被評為中國民航係統的技術能手。由於知識麵寬，他講課往往穿插很多空氣動力學、飛行原理等知識，加深大家的理解。一次，白天進行飛機五邊飛行方向的修正訓練後，他擔心大家理解不深掌握不好，晚飯後又來到學員宿舍，給大家講儀表下劃線的控製、飛機速度姿態的調整、飛行中注意力的分配、降落時手上的操作技巧、視線觀察方法……從晚上8點半一直講到夜裏11點，嗓子都講啞了。誰知第二天飛行中，由於飛機姿態變化大，他的耳朵因高壓衝血，大家勸他休息，他卻啞著嗓子一個勁兒搖頭，直到一個多星期後階段訓練結束。他對自己的身體狀況不在意，對學員卻關心備至。刁光輝患病初期住在當地醫院，他常用課餘時間跑來跑去看望學員，聽說要轉到成都市內川醫治療，他下午帶學員飛行，晚飯後給個別學員“開小灶”，直忙到夜裏十點多，又開著私家車把小刁送到成都，等他返回新津已近淩晨一點，第二天照樣準時帶訓。
蔣雲清著陸時對拉平高度判斷不準，多次帶飛糾正效果不明顯。下來後，他找段教員溝通分析，細致查找原因，發現是視線受機頭影響較大。高大英俊的教員段永剛，別看模樣年輕，卻已有8年的教齡了。他1991年到學院，1994年畢業時因成績優秀留校任教。他教學認真，耐心特好。蔣雲清在段教員示範下反複做機上模擬，對症下藥，逐步修正視線正常轉移，飛行後及時總結體會，經過反複實踐，終於正確地掌握了這一技術。蘭樹明過去負責的戰鬥機是前後座，現在的訓練機是左右座，由於受機頭影響，在視線近時常產生方向交叉問題，雖經努力，卻總也克服不了。為盡快擺脫這一陰影，他請段教員給自己“開小灶”，讓其示範對比，啟發認識；左右位置輪換，加深感受，學會柔和用控製舵，修正偏差；下機後總結分析，加深印象。經過一周訓練，他終於掌握了正確的方向概念。
整整半年裏，公司11名改駕學員沒有節假日，沒有星期天，甚至晚飯後散步，談的也全是訓練中的問題。訓練刻苦，管理嚴格，作風嚴謹，團結協作，顯示了良好的知識素養和精神風貌。王副院長說：“川航這批學員，是我帶訓多年中最好的一批。正因技術紮實，作風過硬，學院多年沒放飛的課目，如穿雲、空域、轉場等，全部對他們放行。轉場單飛是硬碰硬的課目，學院已經19年沒放，這次單人放飛，他們完成得很優秀。”