沉睡的聚寶盆
1938年，在抗戰的炮聲中，成都周邊在搶修飛機場。
1938年12月25日，當時的國民政府征調雙流、華陽、廣漢、德陽、簡陽等11縣民工8000人開工修建雙流機場，翌年4月15日竣工。機場位於原東升、金花鄉境內，距城關鎮約兩公裏。當時命名為雙桂寺軍用機場。
1950年後，成都周邊軍用機場太多，雙桂寺機場曾一度做西南軍區汽車駕駛訓練學校訓練場地。1956年12月15日正式移交民航使用，更名成都雙流機場。1958年12月9日國家民航局批準按一級機場規劃的設計任務書，1959年3月5日正式開工，翌年4月5日完成機場跑道擴建的主體工程，建成長2200米的水泥跑道，可滿足100噸以下飛機起降。
1965年，華陽和雙流兩縣合並。為保留哪個縣名為新縣名，曾發生了一場有趣的爭辯。
華陽縣說：按麵積，按人口，按經濟總量，我是你雙流的倍數，老大居長，當然該保留“華陽”縣名；更何況中國最老的地方史誌書名曰《華陽國誌》，赫赫有名，天下盡知，這還有什麼可爭！
雙流縣說：老大，你說得都很對，隻可惜全世界航空地圖上都標有“雙流機場”這個名字，按世界慣例，機場均由所在地的地名為機場命名，如廢掉雙流縣名，總不能告示全世界“雙流機場更名為華陽機場”？
上級領導一聽，雙流的理由可以避免不必要的國際麻煩；二者隻能選一，罷罷罷，華陽縣，就隻好讓你犧牲了。
為接收大型客機起降，國家民航局於1982年3月15日批準雙流機場擴建，確定跑道長度達到2800米，道麵加厚到0.45米，承受能力達到157噸，並相應擴建停機坪、滑行道。是項工程於8月13日完成第一期，試飛驗收合格，屬國內最好場地之一。
擴建後的機場有萬噸以上儲油供油設備，以及航行管製、通信導航、盲降係統、氣象預測、運輸服務等確保空地安全的設施，可在複雜氣象條件下滿足波音707、波音737等大型客機起降要求。
1994年，雙流機場再次擴建，主跑道從2800米延長到3600米，並加厚擴寬，主降方向安裝二類盲降設備，成為名副其實的國際機場。每天有飛往全國各地的航班起降，還有直飛韓國、日本、新加坡、泰國的班機。2005年，旅行客流量超過1000萬人次，在全國排名第五，在中國西部排名第一。
盡管“國際機場”就在身邊，大小飛機天天在頭頂飛過，改革開放之初，雙流縣的經濟發展都始終是點狀發展，成片發展的思路還沒有形成，機場路邊的“白家工業區”發展緩慢，沒有形成成片效應，更沒有意識到機場除了把國內外旅客迎來送往之外，還能給雙流帶來什麼？
1992年，鄧小平南方講話之後，雙流縣委和政府，認準這是一次可以加快發展經濟的“天時”，主管經濟的領導開始把目光放到省外甚至國外，反複思考雙流發展的優勢在哪裏。縣領導們出國考察，發現國外很多城市依靠一個機場發展了一個巨大的經濟開發區，國內也有類似的例子，這才恍然大悟：身邊的雙流機場，對於雙流來說，就是沉睡的聚寶盆啊！
改革開放之後，才讓國人能夠接觸、了解國門之外的五光十色。隻有通過對比，才知道自己和先進國家差距何在！知不足方能追趕。組織官員去國外考察訪問，無疑是讓官員擴大視野、拓展思路最便捷的舉措。雙流縣官員在出國考察時才發現雙流航空港有獨特的地利商機。
“地利”，原來是雙流縣特有的優勢。成都市區從東南角至西南角，與雙流縣犬牙交錯結成一體。機場，距成都城市中心區僅有16公裏，距離之近是全國罕見的。實際上，資本、先進技術、人力資源、先進的管理理念，全都在機場這個巨大的聚寶盆之中！
1992年5月25日，雙流縣決定在原“白家工業開發區”的基礎上，成立“西南航空港經濟開發區”。任命年齡剛過30的屈建宏為主任。他手下有工作人員共12人。除屈建宏有一輛縣政府調配的破舊日本“農夫車”，其他人上下班都是騎自行車。
屈建宏一到任，就在管委會內進行了調整，各個部門，每個崗位責權分明，原則性的大政方針由他處理外，其他的事撒手放權。
他公開闡明自己的觀點，建航空港開發區，沒有現成的做法，也沒得哪個有經驗，就是摸著石頭過河，這既要看你的膽子也要靠你的本事。管委會給大家提供充分發揮自身能力的空間。
誰知道雙流有了航空港開發區？宣傳工作必須跟上。於是，從機場候機室、咖啡廳、賓館、酒店，到處都可以見到相關的廣告宣傳資料，真是無孔不入，鋪天蓋地。
開發區，就在離飛機跑道很近的地方！