隨著朱由檢在地圖上的比劃，黃立極很快就把皇帝的話語轉換成了圖上看不到的鐵路虛線。以河南為中心，溝通整個大明的十字型鐵路網，這是一個堪比大運河的浩大工程。
黃立極下意識的便脫口說道：“修建從北京到漢口，加上從三門峽到黃海之濱的鐵路幹線，這要花上多少錢啊。”
朱由檢在他身邊看著地圖，口中滿不在乎的說道：“應該是山西那條鐵路的2-3倍，700萬-900萬兩之間吧，最大的麻煩，還是兩座跨越黃河的大橋，和一座跨越漢江的橋梁。”
黃立極的目光從地圖上轉移到皇帝臉上，有些驚訝的問道：“難道工部已經能夠修建跨越黃河的大橋了？”
朱由檢搖了搖了頭，有些不甘心的說道：“根據朕派出的測繪小組對鄭州附近的黃河段進行地質地理測量後，雖然找到了幾處適宜於造橋的位置，但是橋梁的修建長度都要在3公裏左右。
根據科學院的幾位院士計算，就算不考慮修建橋梁的材料質量問題，這麼一座黃河鐵路大橋最起碼也要花費13000噸熟鐵，6萬立方米以上的高標號混凝土，也就是19000噸水泥。
但是我大明年產生鐵也不過剛剛超過7萬噸，好的熟鐵估計還不到4萬噸，而水泥年產量也就剛剛超過3000噸。
朕天天聽朝堂上那些官員吹噓，說我大明物產豐饒，根本沒必要同那些海外番人進行貿易。還有人說，光是民間冶鐵坊生產的鐵，就已經足夠大明上下使用，恢複遵化、大冶等地的官鐵坊，新建西山、唐山的鐵廠，完全是勞民傷財。
現在倒好，朕想要造上幾座橋梁，方便百姓商旅南北往來，卻連材料都湊不齊。要不是懶得同他們囉嗦，朕還真想拿這些數據去打他們的臉。”
聽著崇禎的抱怨，黃立極異常的驚駭，並不是修建一座黃河鐵路大橋的費用如此驚人，而是崇禎居然早就派人去調查了黃河的水文地質，打算在黃河上麵修建橋梁。
他再次把目光轉向了地圖，想著圖上虛幻出來的鐵路網，心中不由想著，這個鐵路網並不是崇禎的臨時起意，而是早就存在他的心裏了。
年初開始建設京城和京西鐵路，還有之後的山西鐵路，把孫傳庭調任洛陽修建洛陽到三門峽的道路，原來都是早有預謀啊。
當黃立極把這些線索都聯係起來之後，如同地圖上那座鐵路網，他的心裏頓時明白了過來，崇禎派遣許顯純、楊所修去河南查案並搞征地、征糧，並非是他之前說的那樣好聽，為了賑濟陝西災民所以要讓河南縉紳付出一些犧牲。
真正的原因還在於這條鐵路網上啊，京西鐵路完成之後，沿著鐵路沿線的土地頓時就開始值錢了起來。以往向京城販賣蔬菜和醬菜什麼的，都是外城或是城牆附近的百姓的權力，像西山、門頭溝這些地方的百姓，是不會想著進城做這些菜市的生意的，因為劃不來。
但是京西鐵路建成之後，原本門頭溝山區的百姓頓時發覺，他們在山中弄到的山貨現在可以很方便的運到城裏去，而不用再等到貨郎來低價收購了。
像門頭溝的東山梨，果肉細膩，酸甜適口，風味獨特，但是想要挑去京城那要費老大勁了，而要是用駱駝或是馬車運輸，又很容易在路上顛爛。因此雖然有好梨，也隻能解解自家的嘴饞。
但是現在有了行駛平穩且快速的鐵路之後，一筐梨運到京城能抵得上他們半年的收成，這主要是京城百姓人口眾多而水果數量不足的緣故。這時代的勳貴之家大部分的消費都來自自家在鄉下的莊園，但是京城內住著超過70萬人口，能夠在京畿附近擁有莊園的畢竟還是少數。
因此大部分人還是要在市場上進行消費，糧食和大部分日用品以往都來自於南方，也叫南貨。而蔬菜來自城郊，但是生鮮水果這種難以保存的副食品，就比較少有了。
當京西鐵路開通之後，很多嗅覺敏銳的商人和官員立刻便意識到。鐵路並不僅僅是一條路，它的出現完全改變了鐵路附近地區百姓的生活。如果他們在鐵路附近購買田地種植棉花或是糧食，光是運費就比那些不通鐵路的地區省下了十分之七，這可是很誘人的收益了。
更別提那些之前投資門頭溝煤礦及鐵廠、水泥廠的股東們，這條鐵路給他們帶來的收益更是遠遠超過了那些種地的地主。
如果以前每天從門頭溝運到京城的貨物是一，那麼現在一天能運到京城的貨物量就是三十。也就是說，現在京西鐵路每日運到京城的貨物量，就能抵的上過去的一個月。如果產能跟的上去，門頭溝各工礦業半個月就能完成過去一年的產值，然而很可惜，現在還做不到。