在這段時間裏，岡村一次也沒有聽到美軍發出號令。這很象法國式輕鬆歌劇的舞台。要是日本軍隊，那怕是一個不大的行動也要弄得號令、命令滿天飛。一想到這裏，岡村又覺得眼前的光景使人難以思議。然而，他們隻要按事先規定的職責進入自己的部署就可以完成任務，完成任務以後可以隨便休息，一麵開動推土機，一麵逍遙自在地吸煙。用日本軍隊的標準來看，這簡直是吊兒郎當。然而，從他們工作之迅速和效率之高來看，確實是日本軍隊望塵莫及的。
戰後，岡村作為一個日本的飛行員曾多次有機會跟美國人一起乘坐飛機，對於美國人的駕駛技術岡村認為並沒有什麼值得欣佩的。隻是剛剛停戰後不久，飛往北海道的飛機駕駛員是一個優秀的飛行員，給人的印象是一個老資格的強者。而以後遇到的都是一些平平常常的人，跟日本的年輕駕駛員沒什麼不同的地方。
看他們那種駕駛技術，有不少地方叫人為他們擔心。然而，有一點確實令人欽佩，這就是他們的機體和發動機便於操縱，特別是製動器非常靈敏。
日本人為了勝利，時常鼓吹所謂必勝的信念，但是，這種所謂的必勝信念在許多場合下，隻是強調確信天神助和敢死拚命而已，也就是說隻有戰鬥的信念，而缺少勝利所需的實際行動。在現代戰爭條件下，單憑把生死置之度外的信念和舍命攻擊是並不能使敵軍崩潰的日本的科學和科學家有不少達到或超過世界最高水平。僅以飛機為例來看，日本的海軍飛機有不少是世界上最先進的，尤其是零式戰鬥機最為突出，最早出現的零式戰鬥機同任何一種外國當前的飛機相比也毫不遜色。
人們不會忘記，戰爭結束前不久，從硫黃島起飛。威脅日本本土的Ｐ－５１戰鬥機是很活躍的，可是日本的零式戰鬥機在戰爭之初就曾在大洋上飛行６００海裏，取得了對菲律賓的製空權。
“阿代號作戰”時使用的二式艦裁偵察機的性能也遠比美國的同類偵察機高超。具體說，美國的視線偵察機的最大活動半徑也不過３２０到３３０海裏，而日本的此種飛機的活動半徑為６４０海裏，尤其是能準確地發現美軍。另外，在攻擊珍珠港當時，日軍成功地使用了深度小的航空魚雷（關於這種情況，還在日本軍隊證實之前，珍珠港調查委員會就提出報告說在水深隻有１０米的珍珠港泊地日軍成功地進行了魚雷攻擊），這一點是出乎當時美英專家意料之外的。在馬來海戰鬥，一式陸上攻擊隊所取得的成功使邱吉爾首相也為之色變。如此這般的事例是數不勝數的。可是。這些先進飛機的活動基地卻很蹩腳。如果考慮到航空母艦、飛機基地、以及與此相關的雷達、熱帶地區的防疫、戰地補給、燃料和器材的運輸等情況，那麼，上述先進的飛機就缺了一條腿。再有一點就是日本國民的生活水平沒有美國人那樣高，日本人沒有迅速建成機場和強化運輸的潛力。因此。雖然擁有先進的飛機，但沒有機場，結果多次失去重要的戰機。
還要提到的是日本雖然擁有誇耀於世的造船技術，可是除了昭和初年建造的陸軍用大型摩托艇以外，再也沒有其他任何登陸艦船了，對比，今後的曆史學家不知當做何種評說。
這些事情看起來都是些細枝末節的問題，可是正是這些因素不斷地加速了日軍失敗的進程。
五、反思
現在，他們再回顧一下日機動部隊所經曆的命運，這種回顧可以具體地表示出日本國運的推移過程。
繼開戰初期的珍珠港空襲之後，仍以所向披靡之勢而誇耀於世的日本海軍機動部隊（南雲部隊）雖在中途島海戰中徹底失敗，但以後在南雲中將指揮下又重新建成。從整體上來講，雖然規模變小，但其本質卻沒有變化。
飛行員們認為美國機動部隊在中途島海戰中所表現出來的技術水平並不高超。日軍飛行員的訓練比以往還要迅猛。新編的飛行隊的技術水平很快逐步得到恢複。
以第二航空戰隊的俯衝轟炸機為例，由舊式戰列艦“攝津”號（長１６０米，寬２０米）改裝的靶船，在以１６節的最高航速航行時，無論如何轉舵回避，仍被９架編隊的飛機擊中９顆炸彈。這種全彈命中的情況並非罕見。