近期，關於車的新聞有兩條最引人注目。一是關於公車限製的，官方又公布了公車新的限製措施，網民稱為“雙十八”限製，也就是總價18萬元，排氣量1.8升。另一條新聞讀來讓人很心酸和悲哀，就是甘肅正寧縣校車事故，本該載客9人實際載客64人的校車因交通事故車毀人亡，21個鮮活的生命瞬間沒了，其中大多數又都是孩子，給這些家庭造成了人間最大的悲痛。
公車限製，是一個百姓關心、官方頭痛的話題。百姓關心，一來說明百姓關心國家大事的意識明顯提高，二來對官方限製措施的效果頗多不滿。官方頭痛，是各級領導部門對公車改革確實動了不少心思，有上級部門硬性規定的措施，有地方部門自主探索的辦法，可以說是政令頻頻下達，辦法五花八門。實際上，官方的公車改革曆史不可謂不長，措施不可謂不嚴厲，可是效果確實難盡如人意。公車改革為何幾頭不落好，就是百姓通過身邊的實際情況沒有看到改革的實際效果，相反許多地方公車是越改越豪華。究其原因，還是百姓說得好，讓用車的人改革掉用好車的習慣，其結果必然是竹籃打水一場空。因此，公車限製說到底是對權力的限製，公車改革是對權力運行機製的改革。
校車安全事故近幾年時有發生，這次甘肅的校車交通事故更是駭人聽聞。甘肅校車重大交通事故發生後，教育部聞風而動，立即下達緊急通知，開展全國校車安全大檢查，結果令人震驚。城鄉各地，校車問題普遍存在，農村的情況更為嚴重。電視畫麵上，許多校車破損的狀況讓人難以置信，學生在車裏幾乎就像裝載貨物一樣人貼人、人擠人。對校車的如此狀況，學校、家長、司機幾乎都是一臉無奈：學校抱怨無錢購買更多的、合格的校車；家長抱怨學校太遠不可能天天接送孩子，隻能送孩子坐校車；司機抱怨車少人多，待遇低成本高。對此可以理性判斷，其中可能會有一些不實之處，但是實際情況大致如此，學校、家長、司機的無奈之情也是真實流露。有人分析指出，當下校車的種種無奈是製度的缺失，有校車製造製度、校車配置製度、校車司機準入製度等眾多製度的缺失。
公車改革曆來都是從高標準向低標準的改革，卻是空喊口號，收效甚微；校車的無奈，則是對校車最低配置和最基本管理的起碼要求，也是舉步維艱，困難重重。這一低一高對車的要求，看似風馬牛不相及，實際上折射出權力在其中起到的關鍵作用。公車限製，為什麼屢次改革、多種限製都不能完全奏效，說到底還是權力起了決定性作用。不把權力真正管好管住，引入第三方參與和監督，公車限製離百姓滿意必定是遙遙無期。校車的無奈，表麵看是製度問題，實際上還是權力問題。試想一下，如果校車是供官員們使用的，會有這麼多製度問題嗎？退一步看，各級領導的孩子如果都使用這樣的校車，校車還會這樣接二連三地發生事故嗎？解決校車問題，製度的建立健全迫在眉睫，但是更重要的是各級領導要用權力真正為百姓辦實事。