■王竟欣
他們依舊是熟悉的樣貌，但是內在卻已不複往常，伴隨著動力的改變，質疑與讚美同時降臨在X5/X628i身上。
也許他們的出現代表著汽車工業的進步、也許他們的出現意味著豪門氣質的減弱，但無論如何一場關於經濟與環保的動力革命已然拉開了序幕。
革命是嚴肅的也是意義深遠的，當我看到X5xDrive28i龐大發動機艙中“嬌小”的N20B20A發動機時，我才意識到問題的嚴肅性。X528i和X628i並不是第一個使用2.0T發動機的豪華SUV，在此之前沃爾沃新XC90成為了第一個“吃螃蟹的人”。而BMW緊隨其後接過了革新的大旗，讓豪華SUV的動力革命愈演愈烈。
在傳統觀念中這個級別的SUV理應擁有6缸或者8缸的發動機，而排量則遵循著越大越好的原則。但隨著更加嚴苛的環保法案推出，發動機小型化好像已經成為了未來一段時間汽車行業不可逆轉的趨勢。要是知道，根據歐盟2020年的排放標準，車輛每公裏二氧化碳排放需控製在九十五克以內，這也就意味著車輛油耗需控製在4.1升/百公裏，小排量發動機和混動係統的普及也許隻是時間問題。
當然，對於像BMW這樣擁有強大技術能力的車廠而言將2.0T發動機參數調校到接近普通3.0升發動機並非難事，但是如何讓駕駛感受不降級才是真正考驗功力的地方。這次X5/X628i車型所搭載的依舊是BMW那款得獎無數的2.0升N20B20發動機，其雙渦管單渦輪增壓、VALVETRONIC電子氣門控製等技術我們已經耳熟能詳了。在X5/X628i上這台發動機的最大功率被調整至245馬力而峰值扭矩達到了350牛米，相比競爭對手們的3.0T發動機在參數上還是有一定差距的，但是0-100公裏/小時的加速成績卻並不落下風，想必來自ZF的8擋自動變速器發揮了不小的功勞。而實際的駕駛感受是否像參數一樣美好，就要通過一係列的試駕來體驗了。
圍著X5/X6xDrive28i仔細端詳了一番，從外觀上看並未發現他們與大排量車型有什麼區別，隻有在側麵“xDrive28i”的銘牌顯示著他小排量車型的身份。進入車內依舊是熟悉的BMW風格，隨處可見的皮革包裹和木紋裝飾做工出色，整體的豪華氛圍並沒有因為價格的下降有任何縮水。在配置方麵X5/X6xDrive28i與X535i典雅型基本相當，包括一鍵啟動、陡坡緩降、座椅記憶、電動行李箱門、全景天窗、定速巡航這些實用功能一應俱全。而方向盤加熱和座椅腰部支撐這兩項選裝配置連35i典雅型都不具備，不得不說在配置方麵X5/X6xDrive28i還是非常實在的。
首先開始體驗的是場地越野項目，按動X5xDrive28i的一鍵啟動按鈕，想象中四缸發動機那算不上動聽的怠速聲音並沒有如期傳入車內，X5十分出色的隔音降噪避免了尷尬情況的發生。跟隨車隊前往越野場地，首當其衝的鵝卵石陡坡並未給X5xDrive28i帶來太大的麻煩。雖然低扭時的動力相比曾經試駕過的X535i車型有一定的差距，但是稍微加重油門X5xDrive28i依然可以十分從容地爬上陡坡。