■茅為安
當塞巴斯蒂安·維特爾（SebastianVettel）第一次代表法拉利在主場蒙紮登上領獎台，數萬名湧入主看台直道的法拉利死忠車迷（Tifosi）亢奮地歡呼起來，他們中有人甚至唱起了《我們是冠軍》。這一刻，躍馬的複蘇讓他們相信久違的世界冠軍不會遙遠。
“感謝你們！感謝法拉利車迷！這是難以置信的一年……謝謝，再次向車隊表示感謝。”雖然隻是拿到亞軍，但是維特爾已經足夠激動。兩年以前，他駕駛紅牛賽車在蒙紮取得了統治級的勝利，但是賽後受到的盡是現場的噓聲。如今，他集法拉利車迷的萬千寵愛於一身，即便沒能戰勝劉易斯·漢密爾頓（LewisHamilton），但仍舊給予他們希望。
法拉利重回正軌
上一次法拉利在家門口獲勝是2010年，費爾南多·阿隆索（FernandoAlonso）為車迷贏得了一場史詩般的勝利。但是，自那以後，蒙紮的最高領獎台上再也沒有出現過紅色的身影。一年前，阿隆索因賽車爆缸而退賽，成為法拉利整個令人失望賽季的縮影。整整一個賽季，法拉利賽車疲軟，車隊人員動蕩，兩任領隊“下課”，在位23年的主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅（LucadiMontezemolo）被逼退，阿隆索也失望地離開，法拉利自2008年以後的第一個世界冠軍獎杯看上去遙遙無期。
新領隊毛裏奇奧·阿裏瓦貝內（MaurizioArrivabene）上任後，在賽季前提出了今年法拉利要至少拿到兩場勝利，如果能贏3-4場，那麼就是“天堂”。
然而，即使有了四屆世界冠軍維特爾的加盟，但是多名技術老臣遭到“清洗”，令人對法拉利能否達成目標充滿問號。
但是，三分之二個賽季之後，這支全新的法拉利已經實現了賽季取勝兩場的目標，在製造商年度積分榜上排名第二，徹底擺脫了2014賽季的低迷。雖然現在的法拉利還不足以阻止梅賽德斯的衛冕大業，但至少說明馬拉內羅基地的運作回到了正確的軌道上。
賽季第二場比賽馬來西亞大獎賽，維特爾就擊敗了梅賽德斯“雙雄”勝出。盡管這場勝利有一定偶然因素，因為沒人想到不可一世的梅賽德斯賽車會在高溫下輪胎表現不佳，但展示了法拉利在新技術總監詹姆斯·埃裏森（JamesAllison）的帶領下有了明顯的進步。
事實上，前四場比賽，法拉利SF15-T賽車給梅賽德斯製造了相當大的威脅，但進入五月份，當F1回到歐洲賽場，法拉利的追趕步伐就出現了停滯，反倒被威廉姆斯迎頭趕上，特別是加拿大、奧地利、銀石三場比賽表現乏善可陳。直到夏休期前的最後一場比賽匈牙利大獎賽，躍馬在布達佩斯的高溫下又一次奇跡般地獲勝。這一次，維特爾與隊友基米·萊科寧（KimiRaikkonen）利用梅賽德斯賽車起步程序設定出錯搶下領跑位置，可惜萊科寧在最後一個階段遇到動力單元問題而退賽，令法拉利錯過了2010年德國大獎賽後第一次包攬冠亞軍的機會。
然而，夏休期過後，法拉利在高速賽道斯帕發揮不佳，麵對其他使用梅賽德斯動力單元的賽車顯得底氣不足。維特爾賭博式的一停策略最終因爆胎而功虧一簣，隻由萊科寧勉強拿到第六名。因為在比利時成績不盡如人意，所以在有著“速度聖殿”之稱的蒙紮，法拉利並不被人看好。