200師在星夜兼程趕往臘戌，有了王漢章這個金手指，不用再多跑500公裏，不用再浪費三天的時間，有從容的時間構築工事，曆史上的那一幕將不會再上演了。
杜聿明和史迪威大吵一架之後，立即把緬甸的情況直接上報給蔣介石，現在遠征軍出兵的目的可以說已經失敗了，英國人跑了，史迪威跟英國人合起夥來陷害遠征軍，要是再不早做打算，恐怕遠征軍就要完蛋了。
遠在重慶的蔣介石受到杜聿明的電報，仔細看了一遍，眼神中充滿的憤怒和無奈，英美做事太絕，但是又不得不依靠他們，尤其是美國人，物資全靠他們支持了，而物資又必須經過英國人的地盤，英國人豈止是從戰場上，在之前的物資分配上，英國佬暗中以次充好，扣押了多少中國的物資。老蔣現在覺得緬甸戰事失敗隻是時間的問題了。老蔣現在隻能著手準備遠征軍撤退了，不過目前他還不能把想法說出來，原因是多方麵的。
4月23日200師經過三天的急行軍抵達臘戌，4月24日200師派出多支小分隊想四周搜索，並沒有發現日本人的蹤影，王漢章記得在曆史上日本人在29日才占領臘戌，那麼應該是在27日才到達臘戌，還有四天的時間，按照行軍速度，鬼子應該在幾百公裏之外。不過不管怎麼說，臘戌有了200師，絕對不會像曆史上那麼輕易的被占據了。
至少王漢章也改變了一點曆史了，慢慢來，以後會越來越好。
王漢章抵達臘戌之後，重新分析了局勢，王漢章認為，英國人直接撤回印度，那麼緬甸隻有人生地不熟的遠征軍在作戰了，而在兵力上遠征軍與日軍的兵力相差並不懸殊，在武器裝備上，日軍占據優勢，尤其是製空權在日本手裏，日本的零式戰機現在可是風頭正盛。
按照曆史遠征軍很快就會撤回中國，緬甸就會被日本完全占據，王漢章也不知道遠征軍是應該繼續堅守緬甸還是撤回國內，不過王漢章認為最好是可以再緬甸堅守，曆史上後相識明年的十月份就會反攻緬甸，所以現在日本並沒有占據絕對優勢，沒有切斷遠征軍的退路，因此王漢章覺得可以堅守比較好。
另外曆史上第一次遠征失敗後，怒江以西就被占據了，緬甸被占據，中國對外的聯係被中斷，物資運不進來，抗戰更加的艱苦，盟軍不得不開辟新的運輸線。人稱“駝峰航線”。航線全長800多公裏，橫跨喜馬拉雅山脈，沿線山地海拔均在4500—5500米上下，最高海拔達7000米。從印度阿薩姆邦汀江，經緬甸到中國昆明、重慶，運輸機飛越青藏高原、雲貴高原的山峰時，達不到必需高度，隻能在峽穀中穿行，飛行路線起伏，有如駝峰，駝峰航線由此得名。飛機飛行時常有強烈的氣流變化，遇到意外時，難以找到可以迫降的平地，飛行員即使跳傘，也會落入荒無人煙的叢林難以生還；日軍飛機的空中攔截也給運輸隊造成巨大威脅；飛行過程中，由於氣流影響，機器儀表時常故障，會偏離飛行航線。因為惡劣的飛行環境，飛機墜機事件是經常發生的狀況，伴隨墜機事件，機毀人亡的情況逐步上升。與死亡的近距離接觸，一些無法預知的狀況，在飛機上，伴隨飛機駕駛員左右的，除開副駕駛等人外，估計還有的就是死神了。飛行也許是當時那個時代的年輕人們最強烈的夢想，但是穿越駝峰航線，差不多就是將夢想構築在死亡上，因為每次一航行，也許都會是這些飛行員們的最後一次飛行，每損失一架飛機，就必須重新補充一架飛機，每架飛機都有相對應的編號，事故頻發的時候，每天都會看到新編號的飛機。
“駝峰航線”途徑高山雪峰、峽穀冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林、以及日軍占領區；加之這一地區氣候十分惡劣，強氣流、低氣壓和冰雹、霜凍，使飛機在飛行中隨時麵臨墜毀和撞山的危險，飛機失事率高得驚人。在天氣晴朗的時候，飛行員完全可以沿著墜機碎片的反光飛行。他們給這條撒著戰友飛機殘骸的山穀取了個金屬般冰冷的名字“鋁穀”。因此，“駝峰航線”又被稱之為“死亡航線”。
這種運輸方式的代價是巨大的，運輸一次資源和運輸過程途中所消耗的資源形成嚴重的比例反差，而且一旦出現飛機事故，則損失更是加劇。為了重新打通滇緬公路開辟地麵運輸通道，航空隊還擔任運輸作戰人員的任務，將中國的作戰部隊，經過運輸，送至當時印度進行軍事訓練，再聯合當時國內作戰部隊，同時出擊，反攻日軍，恢複失地，打通滇緬公路。