巴特爾級標準排水量1200噸，在這個時代是巨無霸的存在。但是在18世紀海上巨獸大英帝國海軍的標準來看，還不到三級戰艦的噸位，勉強算的上戰列艦。特拉法爾加海戰時期，英國海軍的主力艦大部分在1300噸左右。
英國海軍三級戰列艦最小級別一般有兩層炮甲板，64門火炮，定員500人左右。但是巴特爾級隻有一層炮甲板，主戰火炮隻有24門。以西蒙古目前的冶金工業水平，其火炮威力是那個時代大英帝國的前膛加農炮無法比擬的，當然也輕便很多，火控係統也很先進，24門火炮的威力遠遠超過了三級戰列艦，即使是18世紀的一級戰列艦也不是巴特爾級的對手。可是為什麼巴根台巴特爾要將戰艦的標排設計的如此之大呢？
一艘戰艦，無論噸位多麼大，對於使用要求都是不夠的。在這個時代，即使是不考慮戰艦的防禦性，也要考慮火力、適航性和機動性，隻有達到這些戰術指標的平衡，才能算一艘性能優良的戰艦。像幾百年後瑞典的瓦薩號戰列艦，片麵強調火力，不大的噸位上堆積了64門艦炮，根本就不考慮戰艦的適航性，出港即沉沒的悲劇，巴根台可不會犯這種愚蠢的錯誤。
之所以設計這麼大的排水量，而火炮的數量卻如此至少，主要考慮的就是騰出噸位，加強動力係統。巴特爾級是風帆動力戰艦，靠海風和洋流運動。兩幅高達40米的主橫帆為他提供了強大的動力，前桅和後桅的三角帆，加上艦首的斜桅又為戰艦提供了優良的機動性，在順風和逆風條件下都可以靈活操控。
巴特爾級戰艦長77米，艦長-龍骨長-寬比值，達到了5:4:3，超過了蓋倫船4:3:2，戰艦修長優美，使其更加快速迅捷。在無輔助動力的情況下，順風最大航速達到了7.5節。這個時代的帆槳戰艦普遍最大航速4節，一般情況下以2-3節的航速爬行，巴特爾級的航速可以稱的上是無以倫比的。
但是，風畢竟是不可靠的動力，尤其是轉彎動作的時候，後退動作更加不可能。在那個時代，沒有洋流，海船基本就無法出海，隻能等季風。一旦海上無風無流，戰艦就隻能趴窩。在風帆戰艦的曆史上，多次發生作戰中無風，致使艦隻無法發動進攻。這和巴根台追求絕對優勢的設計思想是不相符的，所以，他把現代戰艦的設計思想用到了巴特爾級上，這就是輔助動力：螺旋槳推進。
巴根台不打算在真正的海軍戰艦上使用明輪，明輪吃水淺、效率低、在浪湧情況下很不可靠，適合於內河船隻動力而不適合海上。但是在不使用阿基米德螺線的情況下，螺旋槳的效率還不如明輪。不僅如此，螺旋槳在木殼船上可怕的振動，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損，槳軸密封，推力軸承等等，都是技術上的難題。
不過巴根台麾下的技術團隊現在可不是十幾個人，七八條槍，西蒙古的科技團隊包含了這個位麵上幾乎全世界所有的頂級科學家。西蒙古幾乎掌控了西半球大半的資源，隻要蒙古人想搞到的東西，總能搞到。有了這些條件，在巴根台前瞻性的指導下，這些問題終究是可以解決的。
推進係統的問題總會解決，難的是推進動力，動力是一切機械設備的心髒。巴根台在益都曾經試製過小型蒸汽機，問題多多，益都的工業水平始終無法進入蒸汽時代。雖然現在西蒙古多個單位正在組成科研小組，研究蒸汽機問題，但是這不是一天兩天的事情，黑海艦隊卻等不得。無奈之下，巴根台不得不用最原始的手段來解決：畜力。
巴特爾級的輔助動力，采用雙軸雙槳驅動，這就是兩個係統了。動力係統的心髒，是12頭牛拖曳的巨大畜力輪機。這些龐大的動物力大無窮不假，可是也太占艙室和噸位了，巴特爾級的整個底艙，都是輪機艙室。說穿了，就是以牛代替槳手，隻不過這套係統的效率高的多。不過底艙都是這東西，倒是省了壓倉物了，戰艦的穩定性很好，省了不少噸位，這就對戰艦整體的適航性有益。
以這種東西作為戰艦主動力是不可能的，這是戰艦，不是畜攔。但是作為輔助動力是可以的，當戰艦需要加速的時候，輔助動力啟動，戰艦的順風航速能夠達到驚人的12節！在海上，即使是打不過，跑總是沒有問題的。
當然，巴根台創立海軍可不是為了逃跑，而是為了殲滅敵人。有了這套畜力輔助動力係統，可以使戰艦做出這個時代超乎想象的動作，比如小半徑轉彎，比如後退動作，比如逆風情況下的直線行駛。這就能讓西蒙艦隊在作戰中迅速搶占上風位，拉出戰列線，集中一側舷炮集中轟擊敵艦陣列。就是為了戰艦的機動性和適航性，巴根台犧牲了一層炮甲板的艦炮火力，不過在這個時代，巴特爾級的火力足夠了。