由於有八根橫梁，因此下邊一共有八道隔艙板，它們把船體分成了九個嚴密的分艙，而這就是老劉所知道的用橫梁和隔艙板構成的分隔艙結構造船技術，這種技術的好處在於船在海上航行時，即使有一兩個船艙受到破壞進水了，水也不會流入其他船艙中，船也不會馬上沉沒，這時船員就可以對進水的船艙抓緊時間排水、堵塞漏洞和進行其他修理，並且不會影響船隻的繼續航行，隔艙板與船殼板之間緊密釘合，縫隙處以桐油灰密封，這樣的船體被大大加固，為經常在大風大浪中航行的船隻增加了足夠的堅固性和行駛的安全性。
這些被分好的小艙主要是被用作船員的宿舍，另外還可以存放一些船隻所需的備用品和倉庫，尤其是木槳的消耗肯定很大，因此要在船上準備很多備用木槳，說白了這木槳也就是船隻的動機，要是沒了木槳，船隻恐怕也隻能隨波逐流了（當然有風的時候可以用船帆作動力，但還是要有船槳的輔助，否則想停船恐怕都做不到）。
處於甲板下第二層的貨倉也被分成了前、中、後三個大艙，隻是由於這一層主要是用來裝載貨物的，因此沒有再加分隔，其中的三個大艙中，船艙被用作儲存帆、纜索等航海工具物品之用，放在這裏也方便船員存取，船尾艙則作為廚房，而中間最大的艙室，便是將來擺放貨物的主要場所。
現在漢興號已經入水，於是老劉指揮槳手們將手中的長槳從圓孔之中深入到海水之下，由於長槳很重，槳手們
直接劃水很不方便，因此老劉讓馬均在船舷內側做了可以擱放長槳的固定支點，稱為槳座，然後用鐵環把木槳固定在槳座上，以便揮杠杆作用，木槳有了支點，就成了一個杠杆，劃動時可以令槳手少費臂力，同時還可以揮腕臂的作用，這樣連槳手的體重也可以產生作功的效果，會令槳手劃槳的效率大大提高。
現在槳手們要做的，便是如何協調大家劃槳的一致性，否則亂了步調，不但無法形成一股合力，而且可能還會令船隻在海麵上打轉。
槳手背向船隻前進的方向劃槳，要比正向劃槳的力量大很多，因此老劉先讓槳手們麵向船尾坐好，雙手握住槳柄，然後大家按照自己的口令，喊一是前推槳柄，喊二時使槳葉入水，自己喊到三大家同時雙手用力往回拉槳，眾人形成的合力便可輕易催動船隻前進了。
開始的時候畢竟還不熟練，但過了一會兒，眾人的步調開始一致，老劉也讓他們自己喊口令，而大船在海麵上轉了一會兒後，也開始慢慢的向著碼頭方向前進了。
看到這裏沒什麼問題了，接下來就是讓槳手們逐漸熟練劃槳的動作，於是老劉來到甲板之上，指導在船尾操控船舵的舵手如何掌控船隻前進的方向。
這舵手本來也是個船員，曾經在南方的大江之中劃過船，因此知道如何通過改變船舵的角度來控製船隻的前進方向，看來這裏倒是不用自己操心了，老劉便來到二層的駕駛室中，看船長如何指揮船隻進港。
這時候的船隻指揮主要是靠由船長喊話來傳達指令，因此船長真正指揮船隻時，沒辦法在駕駛室中布命令，而是到了駕駛室艙頂上，那裏本來是給瞭望海上情況的哨兵準備的，這回沒辦法，隻能讓船長在這裏號施令了。
由於船舷的兩側都有船槳，漢興號在停靠之時，隻能是先把船隻船尾朝向碼頭的方向，然後慢慢由槳手反方向劃槳，這樣船隻就可以慢慢靠到碼頭上，而船尾由於是個平麵，這樣停靠後搭上跳板更易於人員行走和貨物的搬運。
漢興號的船長也是從南方來的一名老船員，姓周名安，原來他經常在長江之上指揮樓船，這次也是被幽州官府用高額俸祿給吸引過來的，初看到這艘大船時，周安也現與自己以往指揮過的樓船明顯不同，待他與老劉對這艘船的結構等方麵探討了一番之後，老劉的道理讓他深深折服了，當然周安並不懂老劉所說的那些原理，他隻是憑多年與船隻打交道的經驗現老劉說的非常有道理，因為那時的樓船確實大多隻在江湖之中行駛，而很少到大海之上，周安也見過海上的風浪，知道那種高大的樓船到了海上遇到大風大浪之時，最有可能被海風吹翻或被海浪打翻，而現在老劉加寬了船隻的寬度，同時降低了高度，船上還加上了一些鋼鐵護板，無形中又起到了平衡船隻的作用，因此在海上這艘船應該說即使碰上一般的大風大浪也應該能挺得過去，當然如果碰上台風之類的那就隻能自認倒黴了。
現在周安開始指揮船員調整方向，然後讓槳手們慢慢的向後劃槳，畢竟船長和船員之間的配合也需要磨合，所以足足在海港內折騰了半天，漢興號才算終於停靠在了碼頭上。