早期辨認法和係統分類法在疏浚船舶避讓中的運用
航運
作者：張廣雷 趙平
【摘 要】 探討自航耙吸式挖泥船的駕駛人員在上海港複雜水域有效充分利用導航、助航設施的方法；根據疏浚船舶操縱特性及相關操船經驗，提出在進點施工前對相關進出口船舶進行早期辨認、係統分類、有效協調溝通，做到合理的錯峰避讓及高效施工的可行性方法。
【關鍵詞】 複雜水域；船舶；安全航行；錯峰避讓；疏浚
0 引 言
近年來，根據《國務院關於推進上海加快發展現代服務業和先進製造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見》，到2020年，上海將基本建成與我國經濟實力以及人民幣國際地位相適應的國際金融和航運中心。因此，長江口航道水深疏浚維護工作顯得至關重要。麵對上海長江口水域受自然條件影響而存在的泥沙頑固回淤現狀及來往船舶流量和密度大的通航條件，疏浚船舶麵臨如何做到高效施工與安全讓船兩不誤的困難，這就需要在疏浚實踐中對相關船舶進行早期辨認、係統分類，在安全可行的前提下合理錯峰避讓和高效施工。
本文針對港內複雜水域（上海港圓圓沙警戒區及其附近水域）的條件，探討疏浚船舶駕駛員如何根據自航耙吸式挖泥船的施工性質及特點，並以外高橋港區四期集裝箱碼頭（下稱外四期）和五期集裝箱碼頭（下稱外五期）航道疏浚施工，橫沙東錨地以東拋泥區或江亞1號拋泥區拋泥為例，對施工過程中途經該水域的相關船舶進行係統分析和研究，為疏浚作業排除幹擾，真正做到高效施工與安全航行兩不誤。
1 港口航道疏浚的操作難題
上海長江口水域船舶通航密度大，且上海港屬於不規律的半日潮港。中浚高潮前2 h至高潮後3 h內為船舶交通管理中心（VTS）交通管製時間段，中外船舶從南、北槽航道蜂擁而至，進出口船舶集中通過圓圓沙警戒區，疏浚船舶如果在此航道水域航行施工，按照交通管製時間讓槽，一天至少須等候4～10 h。在實踐中，遇到中浚高潮前後的讓槽時段，在北槽深水航道及其延伸段施工的疏浚船舶應嚴格按照海事局規定執行，但是，若條件許可（必須事先征得VTS及進出口船舶的同意，且確保本船的船位不影響它船的正常航行），疏浚船舶可以繼續施工，除非VTS認為當時通航條件複雜危險，要求立即讓清航道。在外四期、外五期施工作業時，應根據拋泥區的不同而選擇合適的時間進出口施工作業。如果拋泥區在北槽航道北側，疏浚船舶須注意中浚高潮時段圓圓沙警戒區進出南北槽的船舶，並根據當時的情況選擇等候或是穿插航道；如果拋泥區在南槽江亞錨地下遊，進入外高橋港區的施工區域隻須注意進出南槽的船舶，駛出施工區域則存在南槽和北槽出口兩種選擇，選擇北槽出口（穿越圓圓沙大型錨地駛向江亞拋泥區），則重點關注進出南北槽的船舶。
2 外高橋碼頭航道疏浚案例
以外四期、外五期支航道疏浚維護工程（南槽江亞南沙拋泥）為例，分析探討全天進點航行施工的可行性方法：中浚高潮前2 h至高潮後3 h內，疏浚船舶從南槽A47綠浮上遊1號拋泥區拋完泥啟航，按照吳淞海事局船舶定線製規定，必須駛入南槽航道的上水方向，到達圓圓沙燈船之前，應對整個船舶交通形勢作出分析和判斷，方法有3種：
（1）選擇在“圓圓沙三角區”（圓圓沙大型船舶錨地）漂航等待；
（2）隨著南槽航道上水船舶駛入深水航道，見機穿越航道至外四期上遊頂水進點施工；
（3）選擇在南槽A51綠浮至圓圓沙燈船之間向南穿越南槽航道緊靠A54紅浮上水，或斜插航向260～280?斥高橋篗ㄈ諑臚方恪？