他山之石
作者：孫鶴然 劉光強 霍娜
安全恐嚇、暴風雪、火山灰、罷工……航空業務麵臨著形形色色的困擾。如何建立有足夠彈性的係統來應對各種突發情況，是英國機場運營商BAA（British Airports Authority）的技術團隊當前麵臨的最大挑戰。
對倫敦希思羅機場而言，2010年真是禍不單行：4月，來自冰島的火山灰致使大量的航班延誤甚至取消；而12月，聖誕節前的一場暴風雪又讓它的兩個航站樓、兩條跑道，全線停運3天，而每關閉一天，希思羅機場的損失達360萬英鎊。
意外災難帶來的不隻是經濟損失，信息不暢、設備不足、投資不夠、應對惡劣氣候準備不充分等責備聲將希思羅機場的運營商BAA推到了社會輿論的風口浪尖——它不得不重整IT規劃，以提高其信息係統應對突發事件的能力。
進行全局IT規劃
BAA成立於1986年，是《英國機場法》生效之後首批被私有化的企業，為西班牙基礎設施集團Grupo Ferrovial SA所有。
早在2008年上半年，由BAA運營的倫敦希思羅國際機場的第五航站樓項目發生了失誤，使BAA不得不重新對其IT計劃進行調整，來支持其正在實施的一個高達48億英鎊的資產投資計劃。
2008年9月成為BAA首席信息官的Philip Langsdale坦言，當時BAA的IT部門和其他業務部門之間存在著“巨大的鴻溝”，這嚴重影響了他們的工作效率。同時，公司和具有獨立IT部門的機場之間的聯係太少，業務的進行總是不那麼順暢。
BAA的IT部門當時麵臨的首要任務就是簡化希思羅機場的業務流程以降低成本，但這項工作看上去困難重重。當時的BAA沒有任何的IT策略，IT部門承擔著大量無意義的重複性項目，缺乏戰略性目的和全局的體係結構。
另一個必須解決的問題就是IT部門和航空公司之間的關係。Langsdale說：“我們必須與航空公司和機場更加緊密地合作，但實際上，各方之間都存在著大量的不和諧因素。”
為了解決這些問題，Langsdale引入了一個宏大的IT總體規劃。該計劃得到了董事會強有力的支持，公司也將成本節約的目標由原來的1億英鎊提升到了1.1億英鎊。
很快，公司組建了一個IT決策股東委員會，由與希思羅國際機場有合作關係的各大航空公司組成。
BAA的資產投資計劃預計完成的時間是2013年。計劃中技術方麵的預算大約是1.3億英鎊，但如果IT部門要對機場相關的IT設施進行大規模改造的話，那麼總體的技術資金投入將達到5億英鎊。
Langsdale認為，現在BAA的IT部門關注的重點是通過節約成本來體現IT的價值，而不是像以前一樣僅僅著眼於單個的沒有解決好的問題。
外包基礎業務
BAA在完成許多關於IT戰略規劃的重要工作之後，下一步就要確定是否將一部分對計劃有影響的服務通過外包的形式來完成，例如軟件開發和基礎架構建設。
Langsdale認為，現在IT部門思考的重點應當是外包是否有效以及如何選擇理想的服務商等問題。外包對BAA的IT策略來說，是一個質的飛躍。
對於外包服務商的選擇，BAA有著自己的原則。Langsdale說，BAA要找的是一個能夠建立長期穩定合作關係、具有協作精神的合作夥伴。服務商不僅需要對BAA的IT過渡期有很好的把握，還需要對他們要做的工作有清晰的認識。