在《航空維修技術》課程教學改革中的幾點思考
教改研究
作者：楊天賀
摘 要： 為了提高航空維修技術這門課程的教學水平，提高學生的專業技能，作者結合本校的工作經驗和參觀其他學校教學模式的心得，對航空維修技術課程教學改革提出了幾點思考。最重要的是要加強學生實踐環節，這樣才能調動學生的學習積極性，提高動手能力，以便更好地就業，更好地培養高素質的技能型人才。
關鍵詞： 航空維修技術 教學改革教學 教學實踐
改革開放以來，我國民航事業持續快速發展，2005年我國航空運輸總周轉量上升到第2位，成為僅次於美國的航空運輸大國。預計到2020年，國內飛機總數將達到3000架左右。按照國際慣例，每架飛機約需從業人員300人計算，每年將增加從業人員4萬人以上；通用航空公司、民營航空公司、國外航空公司、飛機和發動機主機或附件維修公司等每年還需從業人員1萬人左右，合計每年需要補充各類人員5萬人以上。數據統計表明機體結構用鉚接、螺接等形式進行修理的工作量約占全機工作量的30%-35%，飛機結構修理專業技術人員平均每年增加300人以上。《航空維修技術》這門課程的主要教學內容就是飛機的鉚接、螺接、膠接、焊接等連接技術，因此這門課程對於學生日後就業有很大幫助。但是傳統的課堂理論教學已經不能滿足用人單位對於畢業生的要求，對於航空維修技術這門課程的教學改革迫在眉睫。
一、堅持民航特色的辦學理念
南京航空航天大學金城學院作為民辦三本院校，我院辦學的一大亮點就是依托母體南京航空航天大學，提出了具有“民航特色”的辦學理念。既然說到“民航特色”，就要讓學生在走出校門進入民航業的時候，擁有比較紮實的專業知識和比較強的動手能力，工作以後可以以最快的上手速度得到工作單位的廣泛好評，為在校生贏得口碑，這樣才能形成一個專業就業的良性循環。畢業學生在外麵的表現是最好的就業宣傳的手段。要想形成這樣的可喜局麵，教師就要不斷進行教學改革，提高學生的素質。最重要的是學校的大力支持，加快民航係實驗室建設的步伐，為師生提供良好的教學環境。
二、堅持以通過實踐提高專業技能為主要教學內容
任何專業的發展都離不開與之對口的行業和企業，三本院校更應該注重培養技能型的人才，要堅持以提高專業技能為主要教學內容。以《航空維修技術》這門課為例，這門課程和飛機結構維修息息相關，傳統教學過於突出教師的主導地位，課堂教學主要以教師口述知識點為主，學生隻能被動地硬性地記憶這些知識點。基於《航空維修技術》這門課的教學重點在於培養學生的動手能力，枯燥的課堂教學已經不能滿足對於學生技能的訓練，因此針對這門課的教學改革是很有必要的。
教師要將學生帶到實訓基地，讓學生身臨其境，應用實踐方式給學生營造生動的教學環境。這是筆者參觀學習的一個很大的感觸。為什麼實踐式的教學要比課堂教學效果好很多？例如：在鉚接的過程中，我們應用最多的鉚接工具是鉚槍，筆者會給學生講述鉚槍的使用方法、維護、鉚槍常見故障及排除方法等最基本的使用，由於沒有實物操作，學生隻能死記硬背這些知識點，往往進入到工作崗位時，在真正拿到鉚槍時就把在學校學習的知識點都忘記了。常見的失誤有：開工前不記得從進氣嘴注入少量潤滑油以提高工作性能和工作壽命；在鉚接過程中沒有“先頂緊，後開槍”，這樣往往會造成活塞撞擊殼體，使鉚槍損壞；選用衝頭時沒有和鉚槍型號進行配製，造成損傷機件，降低效率；鉚接時操作不當，造成鉚接質量不合格，等等。筆者在參觀其他航空院校的飛機結構修理實訓基地時發現，學生在實訓基地真正使用鉚槍進行飛機鋁合金結構的修理，在實踐過程中，既鍛煉了學生的動手能力，又增強了課堂教學效果，教師可以在學生鉚接的操作中發現不足，及時進行糾正，這樣就可以讓學生記住相關注意事項。通過這樣的實踐環節，大大鍛煉了學生的專業技能。由於航材是很昂貴的，在學校的實訓基地可以選擇普通的板材進行替換，隻是為了讓學生熟練專業技能，這樣才能在工作時盡可能少地出錯，為工作單位節省了很大一筆培訓費用。隻有經過實踐操作訓練的學生在走出校門進入工作崗位時才具有更強的競爭力。學院培養學生最終的目的是提高學生就業率，那麼通過實踐提高學生專業技能，提高社會競爭力就是一條可行的道路。