第二天正趕上是法務部的每周例會，溫連容見人都齊了剛想發表開場白，會議室的門被推開，段總走進來，身後跟著聶誌軍。段總問：“你們這會什麼內容？”
溫連容忙回答：“準備討論DQ車電磁汙染那件案子，想先讓雲蔚介紹一下通用汽車油箱著火那起訴訟的情況，可能有參考意義。”
“哦，有印象，那好，我和誌軍也都聽聽。”段總在首席的位置坐下來，溫連容隻好往旁邊挪一個位子，觸發這一側的幾個人像多米諾骨牌一樣都連帶著起身往下挪，待都重新就位以後溫連容便示意雲蔚開始。
雲蔚揉揉有些腫脹的眼睛，看著自己的電腦屏幕說：“這起訴訟打了將近六年的時間，在一九九九年才作出最終判決……”
“一九九九年，都那麼久啦？怎麼感覺就是前幾年的事，”段總感慨道，“那時候咱們冠馳剛起步，雲蔚大概還念小學呢吧？”
雲蔚紅著臉點頭，繼續講：“起因是發生在一九九三年聖誕夜的一起交通事故，洛杉磯有個叫安德森的開著一九七九年通用汽車生產的雪佛蘭轎車，帶著家人從教堂做完禮拜回家，在一個路口等紅燈，被一個醉酒司機開車從後麵撞上來，結果這輛雪佛蘭轎車的油箱爆炸起火，坐在車上的人都被嚴重燒傷，其中幾個被燒得簡直是麵目全非，安德森五歲的女兒最終失去了右手和耳朵，前後一共做了七十次的手術，她另外兩個小孩的燒傷麵積也高達百分之六十。安德森向法院起訴通用汽車，說她開的雪佛蘭有嚴重的設計缺陷，油箱與後保險杠的距離太近，才二十五厘米，如果采用恰當的設計，把油箱移得遠一些或者在油箱和車尾之間增加一道隔離防護裝置，就不會在被追尾後爆炸起火，也就不會對她的家人造成重大傷害。通用汽車方麵辯稱他們所產的全部汽車都符合美國國家公路交通安全管理局規定的安全標準，他們的設計不存在任何問題，事故的責任完全在於那個醉酒駕駛的司機，如果油箱沒受到如此猛烈的撞擊就根本不會起火。這起訴訟曠日持久，在美國可以說是家喻戶曉，後來一審法院判通用汽車要向安德森一家支付高達四十九億美元的賠償……”
“多少？”聶誌軍懷疑自己聽錯了。
“49億美元，其中1億美元是對受害者的補償性賠款，48億美元是對通用汽車的懲罰性罰款。通用當然不服，上訴的結果是洛杉磯法院終審裁決通用賠償12億美元，隻把懲罰性罰款從48億減到了11億美元。”
“這也太……”聶誌軍難以置信，“看來美國的法院也是胡判啊！”
“促使陪審團和法官作出這種判決的主要原因是他們拿到了一份通用汽車內部的備忘錄，這份東西是一個叫愛德華的工程師在一九七三年寫的，他分析了油箱設計的相關因素，列出了兩個數據，一個是他估算的如果油箱被撞引發火災造成人員死亡，通用將要作出的賠償攤到每輛車上的成本是2.4美元；另一個是修改油箱設計移動油箱位置所產生的全部費用攤到每輛車上的成本，是8.59美元。法院認定通用汽車就是根據這份備忘錄認為即使汽車著火致人死亡，也比自己修改油箱設計更劃得來，所以才要加重判決，讓通用汽車的如意算盤徹底落空，也是為了警告其他汽車廠家和所有企業，不能因為經濟利益而故意忽視人的安全和生命。但通用覺得很冤枉，因為這個叫愛德華的工程師當時才二十二歲，這份備忘錄又是在這款雪佛蘭車型設計投產的六年前寫的，隻是像學生作業似的一篇泛泛的不針對任何具體車型的小文章，而且通用說他們從來也沒有在實際設計中參考過這份東西。”
聶誌軍不住地咂著嘴：“嘖嘖，還有這種事，倒真是因禍得福，一家子都是億萬富翁了。”
段總沉吟半晌，若有所思，溫連容自忖不該搶在段總前麵發言，也故作深沉地等著。終於，段總仰頭衝著天花板喃喃地發問：“那時候通用一年的利潤有多少？”
聶誌軍回答：“銷售額應該不到兩千億美金吧，淨利潤大概幾十億，肯定上不了百億，也就剛剛夠賠的。”
“在美國搞汽車可真夠難的。”段總正滿含同情地搖頭歎息，忽然意識到自己的話容易引起誤解，忙補上一句，“當然啦，在中國搞汽車也不容易。”段總已經徹底從通用汽車的案子裏回過神來，他拿過會議桌上的分機，按下免提鍵，又熟練地撥了幾個號碼，說道：“你看一下，審計部嚴經理在不在？”
“我馬上問，”片刻之後段總的助理回複說，“嚴經理今天在總部，沒到這邊來。”
“你馬上聯係她，然後把電話接到會議室。”
很快，桌上的分機響起來，段總再次按下免提鍵，說道：“小嚴嗎？我在和法務部開會，有件很重要也很緊急的事情，你們審計部必須馬上著手落實。你聽好，要迅速檢查清理咱們冠馳這些年來的各種內部文檔，包括各類會議記錄、內部電郵、備忘錄等等，要再次向全體員工重申保密製度，嚴格執行檔案管理規定，機密以上級別的文件必須統一管理，個人和部門不得私自保存機密和絕密文檔，該上繳的上繳，電腦裏該清除的清除，一定要杜絕任何內部文件外流！你記下了嗎？馬上搞一次全公司範圍內的清查，把結果報告給我，同時抄送侯董。”
掛上嚴經理的電話，段總少有地顯露出一絲心神不寧，他低著頭自言自語：“好像看過一份研究報告，分析DQ車重量的還是什麼……”
“是說DQ車已經很重，所以不應該再增加屏蔽網之類部件的嗎？”雲蔚問。
“對對！就是那個。”
雲蔚在電腦上查找片刻，很快打開一個文件，然後說：“這是去年由研發中心和第四事業部共同完成的一份報告，報告說DQ車的蓄電池組總重已經超過三百五十公斤，相當於五個普通成年人的體重總和，也就是說核定乘員五人的汽車實際是在馱著十個人跑，鑒於電池效率等方麵近期不可能有突破性提高，所以不應寄希望於電池組重量會減輕，再加上電動機重量，DQ車的總重已經很大，外界早就有人攻擊DQ車背著將近半噸重的電池滿街跑，究竟是在運人還是運電池？究竟是節能還是耗能？嗯——還有，報告指出咱們國家對於新能源汽車的定義和補貼標準都是與能耗掛鉤的，如果車輛本身過重必然能耗偏高，折合每度電可以行駛的公裏數減少，很可能導致咱們的電動汽車達不到標準而根本無法享受補貼等優惠政策，所以報告結論是不宜再增加電磁輻射屏蔽層、屏蔽網之類的次要部件，否則可能失去補貼資格，而沒有政府補貼就肯定不會有人買了。”